La batería del Xiaomi SU7 deja en ridículo a muchos rivales tras 265.000 km de uso extremo
En China Xiaomi sigue causando furor, tanto con su SU7 como por su YU7, aunque esta vez es su batería la que ha dejado impresionados incluso a sus propios dueños.
El recién renovado Xiaomi SU7 es claramente uno de los coches eléctricos de China que más han sonado en tiempos recientes - sobre todo en boca del CEO de Ford Jim Farley, quien quedó encandilado nada más probarlo. Un coche que, incluso en su versión anterior, sigue dando sorpresas tanto en Occidente como entre sus propios usuarios en China.
Un usuario fue a comprobar el estado de su batería a la propia marca Xiaomi Auto después de haberlo tenido durante año y medio. Este usuario había recorrido en este tiempo nada menos que 265.000 km, lo que hace una media de unos 600 km diarios - para que nos hagamos una idea, casi la distancia en carretera desde Madrid hasta Jerez de la Frontera.
El Xiaomi SU7 Pro que sorprende tras 265.000 km
En concreto, hablamos de la versión Pro de tracción trasera. Esta variante utiliza una batería de 94,3 kWh y, según una estimación de los cálculos, en estos 18 meses habría realizado unos 503 ciclos de carga y descarga completos - dado que lo habitual es cargar entre el 20% y el 80% para optimizar la vida de la batería, seguramente hayan sido muchos más.
Muchos fabricantes ofrecen una garantía de sus baterías durante 8 años o 150.000 km (normalmente, lo que ocurra primero), con una degradación esperada de entre el 20% al 30%). Incluso una líder del mercado en Europa como es Tesla ofrece una garantía similar para las baterías de su Model Y - 160.000 km u 8 años, lo que ocurra primero, con un mínimo del 70% de retención de la capacidad de la batería.
Un estado sorprendente de neumáticos y frenos
Se estima que la media de consumo habría sido de unos 18 kWh/100 km en este Xiaomi SU7 Pro. También los neumáticos se han mantenido en un buen estado y en la revisión no ha requerido cambiar los frenos (algo que podría ser posible dado el peso de un sedán eléctrico con una gran batería). Incluso el líquido refrigerante se ha mantenido en buenas condiciones en esta unidad concreta.
En la revisión, Mr. Feng (el dueño de este Xiaomi) se encontró con la batería estaba... al 94,5% de su capacidad inicial. «El personal de Xiaomi me dijo el resultado y estaba genuinamente sorprendido. Había asumido que, en el mejor de los casos, habría bajado hasta el 90%. Encontrarme con un 94,5% ha sido muy sorprendente», comentó Mr. Feng en un post, que después compartió el mismísimo CEO de Xiaomi, Lei Jun.
Siguiente objetivo: 600.000 km en menos de tres años
Ahora Mr. Feng tiene una misión: ser la primera persona en todo el mundo en llegar en menos de tres años de uso a los 600.000 km. Una aventura que puede ser interesante para aquellos en China que busquen una unidad de segunda mano - teniendo en cuenta que el SU7 se acaba de renovar hace pocas semanas con cambios en su gama, además de revisar su aspecto exterior.
«He hecho los números. En comparación con un vehículo convencional, me he ahorrado en torno a 100.000 yuanes (12.230 €) sólo en gastos de gasolina», comenta Feng. Evidentemente, es un caso concreto de una unidad aislada que tiene un mantenimiento concreto y un uso continuo que no tienen por qué tener ni todas las unidades del SU7 ni, evidentemente, todos los coches eléctricos - aunque el fabricante de sus baterías, CATL, afirma que con sus futuras baterías, esto será fácil.
Xiaomi registra 411.000 ventas en 2025
Según los datos de Dongchedi, sólo en diciembre de 2025 el SU7 registró unas 11.123 unidades - mientras que su variante SUV, el YU7, superó la cifra de 39.000 unidades. De hecho, gracias a ellos Xiaomi Auto está en el Top 10 del ultra competitivo mercado chino, habiendo amasado un total de 411.837 ventas durante el pasado año, un incremento del 200,9% en comparación a 2024.
El Xiaomi que no ha tenido tanto éxito, comprensiblemente, es el SU7 Ultra. Su coche de alto rendimiento, siendo un producto de nicho, comenzó muy fuerte con más de 3.000 ventas en su lanzamiento en marzo de 2025. No obstante, las cifras se fueron enfriando poco a poco, cayendo de las 2.366 de agosto a apenas 488 en septiembre de 2025.
El SU7 Ultra pasa de 3.000 unidades al mes a 45
Esa tendencia continuó en descenso con 130 unidades en octubre, 80 en noviembre y 45 en diciembre - aún así, supera las 10.000 unidades en 2025 sin ser año completo, que era el objetivo de Lei Jun. El SU7 ha estado implicado en varias polémicas, incluyendo la de requerir un depósito por adelantado o el accidente en el que el coche se incendió y las puertas se bloquearon, resultando en el fallecimiento del conductor.
