¿Cargar un coche eléctrico en 5 minutos? BMW dice que BYD no cuenta toda la verdad

Hasta ahora, los bávaros habían permanecido callados sobre las tecnologías de uno de los mayores contrincantes chinos que se han instalado en Europa. La marca de Múnich ha presentado dos de sus nuevos modelos eléctricos de la estrategia «Neue Klasse» y seguirá haciéndolo en los próximos meses, batiendo récords de autonomía con una sola carga, como la segunda generación del BMW i3 que ofrece 900 kilómetros.

Los alemanes han instalado un sistema de carga rápida que permite a sus coches eléctricos recuperar energía para recorrer otros 400 kilómetros tras solo 10 minutos conectados a un punto de carga rápida, aunque esto no será posible en toda la red de cargadores europeos. Sólo en aquellos en los que la potencia del cargador en cuestión ofrezca nada menos que 290 kW. Una cifra que no es muy común en la infraestructura de cargadores públicos de una gran mayoría de países europeos.

BMW duda de la carga ultra-rápida de BYD, no se la cree

Pero cuando BYD ha anunciado el lanzamiento del Denza Z9GT, que ya hemos probado, en el continente europeo, los alemanes han salido en tromba cuestionando las afirmaciones de la marca china con este eléctrico, que puede cargarse del 10 al 70 % en cinco minutos, y tras lo cual se pueden recorrer otros 500 kilómetros. Esta es una de las cualidades del Denza Z9GT, pero BMW duda de ella como lo hiciera Mercedes hace un año.

Esta elevada potencia que ha conseguido BYD no es casualidad. Los chinos buscan dar respuesta a los clientes europeos que quieren tiempos de recarga similares a lo que se tarda en repostar combustible, no más de cinco minutos. Pero, la velocidad con la que repostamos no causa daños en el depósito, como sí puede hacer la recarga de energía eléctrica en la batería. En resumidas cuentas, BMW no está segura de que la carga de 1500 kW y las recargas en cinco minutos que afirma BYD sean legítimas.

La marca alemana afirma que es posible, a costa de la durabilidad, la autonomía y la asequibilidad. En unas declaraciones a un medio australiano, altos cargos de la marca de Múnich han afirmado que las impresionantes cifras que aparecen en los titulares ocultan parte de la verdad sobre la carga rápida. El que más se ha mojado ha sido Markus Fallböhmer, jefe de producción de baterías de BMW, apuntando que «Siempre hay que tener cuidado con ese tipo de anuncios, es posible optimizar un único indicador de rendimiento, pero hay que hacer concesiones en otros aspectos».

La tecnología «Flash Charging» de BYD no está disponible en Europa

Fallböhmer ha explicado que «También podríamos aumentar la velocidad de carga, pero entonces habría que reducir otros factores importantes de la batería. Es como una manta, si la estiras por un lado». El aumento de la velocidad de carga suele requerir reducciones en la densidad de energía y plantea problemas de gestión térmica, que afectan a la durabilidad a largo plazo si no se gestionan cuidadosamente.

Mike Reichelt es el responsable de los modelos Neue Klasse de BMW, que actualmente alcanzan una velocidad de carga máxima de 400 kW, y éste también se ha unido a la guerra contra BYD, afirmando que «Buscamos reducir cada vez más el tiempo de carga, pero también hay que tener en cuenta la autonomía, la durabilidad y la fiabilidad», añadiendo que «Garantizamos todos estos hechos. Analizamos la velocidad del mercado chino… pero, por otro lado, garantizamos la calidad y la seguridad. Ese es un tema que no negociamos con nadie».

Diversos estudios han demostrado que someter a las baterías a recargas extremadamente rápidas, reduce la vida útil de estas. En más de una ocasión, Tesla ha aconsejado a sus clientes a no utilizar sus supercargadores con demasiada frecuencia. Pero BMW sí tiene razón en algo, y es en la publicidad que BYD está haciendo del Denza Z9GT que, hoy, no puede recargarse con la tecnología Flash Charging de 1.500 kW. En un futuro más lejano, puede que sí, BYD tiene la intención de introducir la carga rápida en Europa, pero hoy no. Y eso el cliente debe saberlo.