BMW ha revolucionado sus coches eléctricos con la Neue Klasse, y yo he podido conocer los puntos clave en persona
BMW nos ha abierto las puertas de su casa para conocer de primera mano toda la tecnología que se esconde detrás de la Neue Klasse. Durante una exposición técnica hemos descubierto cómo cambiarán sus futuros modelos eléctricos y por qué el nuevo iX3 ha sido el que ha marcado un antes y un después.
BMW lleva años hablando de la Neue Klasse como el proyecto más ambicioso de su historia reciente. Y no les falta razón. Sin embargo, nosotros (al igual que el gran público) hemos podido conocer sólo los datos clave de sus tres primeros coches, el iX3, iX5 y el i3. Pero eso ha cambiado, al menos para mí.
Durante una jornada técnica organizada por la empresa en España, la marca ha reunido un grupo de medios y periodistas para enseñarnos en profundidad buena parte de las innovaciones que ya monta esta nueva generación de coches eléctricos. Como adelanto puedo decir que el nivel de sorpresa ha sido mayúsculo para mi, pues pocas veces nos paramos a pensar qué hay más allá de un aparente y simple vehículo.
Un pequeño repaso al Centro de Formación de BMW en España
Lejos de una presentación convencional, la jornada se ha desarrollado como un auténtico recorrido por diferentes estaciones de trabajo. En cada una de ellas, técnicos expertos en la materia han ido desgranando las principales novedades de la Neue Klasse, explicando tanto el funcionamiento de los nuevos componentes como las razones que han llevado a BMW su adopción.
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El enorme esfuerzo que BMW ha depositado comienza mucho antes de que dos de los tres coches eléctricos ya conocidos lleguen a los concesionarios (i3 e iX5). BMW Group España ya está formando intensivamente a toda su red comercial y técnica desde su renovado Centro de Formación ubicado en Madrid.
Este se compone de unas instalaciones de 1.686 metros cuadrados que cuentan con 9 aulas (4 de ellas equipadas como talleres), donde una plantilla de 15 formadores desarrolla cerca de 150 programas diferentes cada año. Sólo durante 2025 pasaron por allí unos 3.200 profesionales, acumulando más de 14.000 jornadas de formación.
Ahora sí, comienza nuestro recorrido por las «tripas» de BMW
Uno de los apartados que más tiempo ocupó durante la formación fue la nueva arquitectura electrónica. BMW nos explicó cómo abandonaron el esquema tradicional formado por decenas de centralitas independientes para apostar por una arquitectura zonal basada únicamente en cuatro grandes ordenadores de alto rendimiento, los denominados como «Supercerebros».
Durante las explicaciones pudimos comprobar cómo cada uno de ellos asume una responsabilidad concreta. Uno llamado «IPF» se encarga de toda la dinámica de conducción (motor, dirección, frenado y recuperación de energía) y otro bautizado como «IPA» gestiona los asistentes de conducción.
El tercero (llamado «IPB») controla todas las funciones básicas del vehículo y los sistemas de confort. El cuarto y último de ellos concentra todo el ecosistema digital y de infoentretenimiento. La marca asegura que esta arquitectura multiplica por veinte la capacidad de procesamiento respecto a la generación anterior y sienta las bases de un auténtico vehículo definido por software.
Otra de las demostraciones más llamativas estuvo relacionada con la nueva red eléctrica del vehículo. BMW reduce aproximadamente 600 metros de cableado gracias a una distribución por zonas (frontal, laterales, techo y parte trasera) que simplifica enormemente la instalación eléctrica y mejora la comunicación entre sistemas. Otro punto a favor es la reducción en el peso total, así como la bajada en el coste de producción.
En una de las estaciones también pudimos conocer el funcionamiento de los nuevos fusibles electrónicos, capaces de reaccionar en microsegundos ante una sobreintensidad y sustituir a la práctica totalidad de los fusibles físicos tradicionales, mejorando la protección de los componentes y facilitando futuras intervenciones. Es uno de los puntos que, particularmente, más me ha llamado la atención.
Funciones avanzadas que realmente sorprenden
El recorrido continuó con otro de los grandes protagonistas de la Neue Klasse, como es el nuevo ecosistema digital. BMW mostró con bastante detalle el software desarrollado sobre una base Android de código abierto pero profundamente personalizado por la marca. La intención es que el vehículo evolucione continuamente mediante actualizaciones remotas y permita un nivel de personalización muy superior al actual.
Sobre uno de los habitáculos de demostración también pudimos observar el nuevo «BMW Panoramic iDrive», el cual pudimos personalizar y aprender a fondo sus puntos clave. Todo ello de primera mano. Este es un sistema que sorprende significativamente, pues para nada es tan simple o sencillo como parece.
Pese a su visión, esta no es una única pantalla panorámica, sino que en realidad está formado por tres paneles diferentes e independientes (uno frente al conductor, otro en el centro y otro delante del pasajero), aunque sí trabajan de forma coordinada. Estos funcionan como una proyección panorámica sobre la base del parabrisas, un Head-Up Display tridimensional y una pantalla flotante.
BMW explicó que toda la información relevante permanece siempre dentro del campo visual del conductor, reduciendo las distracciones y mejorando la ergonomía. Además, también explicaron que, en caso de congelación del sistema, la información principal que en él se refleja pasa automáticamente a ser vista en la pantalla central, hasta que su operatividad vuelva a ser correcta.
La conectividad también da un importante salto adelante. Durante la formación vimos cómo la «Digital Key Plus» pasará a convertirse prácticamente en la llave principal del vehículo, integrada directamente en el teléfono móvil. A la entrega del coche, el cliente recibe una llave física y dos tarjetas: «Digital Key» y otra para las visitas al taller. Gracias a la aplicación, es posible «invitar» a otras personas a usar el coche enviándoles una llave digital a su smartphone. Esta puede ser deshabilitada o incluso podrá capar puntos clave del vehículo (velocidad, modos de conducción, etc).
El sistema incorpora además un nuevo modo de entrega para configurar el coche antes de recibirlo. Por su parte, un módulo central de comunicaciones instalado en el techo agrupa todas las antenas del vehículo y permite incluso crear redes Wi-Fi propias sin depender de una eSIM personal.
Entre las funciones que BMW quiso destacar del sistema multimedia también aparecen las videollamadas mediante Zoom (siempre que el coche esté parado o se mueva hasta 3 km/h), la detección de ocupantes mediante una cámara interior, nuevas funciones del asistente inteligente basado en modelos de lenguaje y el «Parking Collision Recorder», capaz de registrar automáticamente los impactos sufridos cuando el vehículo permanece estacionado.
La batería y motores eléctricos como eje fundamental de la Neue Klasse
Si hubo un apartado donde los responsables técnicos hicieron especial hincapié fue en la nueva generación de batería. BMW no sólo estrena una arquitectura eléctrica de 800 voltios y nuevas celdas cilíndricas con una densidad energética un 20% superior (118 Wh cada una y hay un total de 960), sino que modifica completamente la forma de integrar la batería dentro del vehículo.
Durante las explicaciones pudimos comprobar que el paquete deja de ser un elemento simplemente atornillado bajo el piso para convertirse en una pieza estructural de la carrocería. Esta solución permite reducir peso, incrementar la rigidez torsional y rebajar la altura del vehículo respecto a otros eléctricos actuales.
Un punto clave es que el nuevo diseño consigue ahorrar alrededor de 65 kg frente a la generación anterior pese a ofrecer una mayor capacidad energética. Además también facilita futuras operaciones de mantenimiento al simplificar el acceso a determinados componentes y elementos fundamentales tanto del sistema de batería como de otros puntos.
Un apartado realmente interesante estuvo relacionado con los motores eléctricos. Frente a la tendencia de utilizar exclusivamente motores con imanes permanentes, BMW apuesta por combinar motores síncronos de excitación externa con motores asíncronos en versiones de tracción total.
Según explicaron los ingenieros, esta estrategia permite reducir la dependencia de tierras raras, controladas mayoritariamente por China y muy usadas en los motores síncronos de imanes permanentes, sin renunciar a un elevado nivel de prestaciones y eficiencia. Todo ello se complementa con un sistema de gestión térmica y un nuevo sistema capaz de aprovechar el calor residual de distintos componentes del vehículo.
Una última explicación para conocer su mecánica a fondo
La última parte de la jornada estuvo centrada en lo que supone la Neue Klasse a la hora de la experiencia del conductor usual. El nuevo BMW iX3 puede cargar a potencias de hasta 400 kW, suficientes para recuperar alrededor de 372 kilómetros de autonomía en apenas 10 minutos.
La plataforma, pese a ser de 800 voltios, seguirá siendo compatible con cargadores de 400 voltios gracias a un sistema inteligente de electrónica de potencia, mientras que la carga bidireccional permitirá alimentar dispositivos externos o incluso suministrar electricidad a una vivienda mediante las nuevas soluciones Wallbox desarrolladas por la marca.
Después de recorrer todas las estaciones de trabajo resulta evidente que la Neue Klasse no consiste simplemente en un nuevo coche eléctrico para la marca. BMW ha rediseñado la práctica totalidad de los pilares tecnológicos de sus ya presentes y futuros modelos, desde la electrónica y el software hasta la batería, la estructura de la carrocería, la conectividad o la propia experiencia de conducción.
Como bien sabemos ya, el BMW iX3 ha sido el encargado de estrenar todas estas verdaderas revoluciones. Sin embargo, como ya también es conocido, este sólo será el primero de otros muchos que vendrán más adelante. Los siguientes en llegar serán el ya conocido BMW i3, el cual pudimos ver y conocer en persona hace unos meses, así como el recién presentado BMW iX5, del que también pudimos hablaros en un vídeo reciente en nuestro canal de YouTube. Queda claro que serán años movidos dentro de la firma de Múnich.
BMW iX3 y sus rivales
62.990 €
P.V.P 40.990 €39.990 €
P.V.P 43.790 €38.390 €
P.V.P 66.019 €59.736 €
P.V.P 44.600 €37.599 €