BMW pone punto final al Serie 8 con una edición especial para un modelo que jamás encontró su sitio
BMW se ha cargado otro modelo más. El Serie 8 ha vuelto a pasar a la historia de la marca alemana, un modelo que se erigió como un auténtico buque insignia pero con una importante crisis de identidad desde el principio.
Quizás nunca debió de volver al mercado. Eso es lo que piensan algunos, pero BMW quería ofrecer un modelo más lujoso que el que ha sido el buque insignia durante largo tiempo, pero con una importante diferencia comparado con el Serie 7, estandarte de la gama por naturaleza. Y es que mientras que este estaba concebido para ser disfrutado desde los asientos traseros, y con un chófer en el delantero izquierdo, el Serie 8 debía ser todo lo contrario.
Pero esto no lo ha conseguido nunca BMW con este modelo. Por lo menos, no desde el punto de vista dinámico, porque el diseño del exterior sí superó las expectativas de lo que los altos cargos demandaron a su equipo de estilistas. Estos cumplieron a la perfección con el encargo de crear un sedán con el aire de una berlina de dos volúmenes y medio gracias a una caída de la línea del techo con una mayor inclinación que de costumbre. Así nacía el estilo Gran Coupé.
Ninguno de los BMW Serie 8 tienen previsto un relevo, ni eléctrico
Sin embargo, por dentro ha sido más de lo mismo, sin distinción alguna con otras berlinas, y con dos importantes lastres que han traído por la calle de la amargura a los concesionarios de todo el mundo: el Serie 8 Gran Coupé era más caro que el Serie 7 en igualdad mecánica, y también más pesado, por lo que la decisión ha estado siempre más que clara.
Esta carrocería más práctica es la que más ha aguantado, hasta este mes de abril de 2026 que ha acabado por decir adiós después de siete años. Los bávaros ya se cargaron las otras dos carrocerías de este modelo, pues las del coupé y el cabrio ya hace un tiempo que no se venden, como ninguna de las versiones más extremas de los M8. Estos también desaparecieron del catálogo, casi por la puerta de atrás, porque tampoco se vendían. Está claro que a esta última entrega de los Serie 8 les ha costado encajar ante el público más exigente.
El Serie 8 ya no se encuentra disponible en los configuradores de la marca y tampoco se admiten pedidos en los concesionarios. Una desaparición tan silenciosa como la del lanzamiento de la última edición especial para los clientes más exquisitos, con 500 ejemplares del M850i Edition M Heritage. BMW ha liquidado las últimas unidades de su berlina más deportiva pinturas de carrocería inspiradas en los colores de la primera generación lanzada en 1989.
La elegancia del primer Serie 8 despide al segundo, pero no con el mismo alma
Los clientes han podido elegir entre un radiante rojo brillante, el elegante «verde Oxford» y el sugerente «violeta Daytona». Tres muy típicos del deportivo de dos puertas de finales de los años 90, que se han podido reproducir a la perfección, pero no uno detalle propio de esta serie: la configuración motriz, impropia a día de hoy al combinar un inmenso motor V12 con un cambio manual de seis velocidades.
El M850i Edition M Heritage cuenta con el motor V8 de 4.4 litros con 530 CV, con una serie de elementos decorativos en el exterior pintados en negro brillante y con unas impresionantes llantas de aleación de 20 pulgadas. Por dentro, el salpicadero está forrado en alcantara, como los refuerzos laterales de los asientos, porque tanto el respaldo como la banqueta están tapizados en cuero perforado.
La letra M está integrada en los reposacabezas, los asientos y los cinturones de seguridad presentan costuras de contraste con los colores de M, los umbrales de las puertas presentan unos listones específicos. El mismo motivo que decora la consola central, aunque en este también figura el número de la unidad fabricada.
El Serie 8 no tiene previsto un sucesor, en ninguna de sus carrocerías, y ni siquiera como un coche eléctrico. Por ahora, no es algo que le interese a la marca alemana, especialmente porque con esta despedida ha liberado capacidad en la producción de la factoría central de Dingolfing, donde se fabricará la nueva generación del Serie 3 que debutará este próximo verano. La misma instalación donde se producen los Series 4, 5 y 7.
