«China se opone firmemente»: Pekín rechaza limitar sus híbridos al 15% del mercado europeo
Tres modelos chinos encabezan las ventas de híbridos enchufables en Europa en lo que va de año, superando e incluso duplicando las cifras de fabricantes tradicionales mientras la Unión Europea sigue sin lograr el objetivo primordial de salvaguardar su industria.
En algunos despachos de Bruselas parece haber gente engañada como a chinos. Según el Financial Times, hace unos días la Unión Europea pidió a China que limitasen de manera voluntaria la exportación de sus vehículos híbridos, que son los que en estos momentos más mella están haciendo en nuestro mercado, más que los coches eléctricos que sí son los que reciben aquellos aranceles adicionales aplicados desde noviembre de 2024.
La respuesta de China no se ha hecho esperar - de hecho, la respuesta ha sido más bien al artículo del Financial Times. El ministerio de asuntos exteriores de China se ha pronunciado al respecto y ha dejado clara su postura, una que la UE no puede ignorar después de todo el cúmulo de decisiones (además de factores externos, incluyendo geopolíticos) que le han llevado desde la pasada década a la situación que se encuentra en estos momentos el sector del automóvil.
China no va a replegar sus exportaciones de híbridos
La propuesta de Bruselas busca fijar un tope para que los modelos con motorización híbrida de origen chino no superen el 15 % de la cuota de mercado en la Unión Europea, intentando frenar una oleada de importaciones que amenaza con acelerar la desindustrialización del continente y profundizar el ya de por sí notable déficit comercial entre ambas potencias. Algo con lo que es complicado luchar teniendo en cuenta la estrategia de exportación masiva por parte de China para cubrir esa sobrecapacidad de hasta un 50% de media que tendrían sus fábricas si solo hicieran coches para su mercado local.
Tras la imposición de aranceles de hasta el 35,3% a los 100% eléctricos (BEV), marcas como BYD, Geely o SAIC centraron su ofensiva comercial hacia los vehículos híbridos autorrecargables e híbridos enchufables (PHEV), sin dejar de lado la exportación de nuevos coches eléctricos. Como resultado, la presencia de híbridos fabricados en China ha crecido hasta controlar más de un tercio de las ventas de este segmento en varios mercados clave del Viejo Continente.
El BYD Seal U, claro líder entre los PHEV
Si miramos las cifras de Dataforce de toda Europa entre enero y julio, el BYD Seal U ha matriculado en esos primeros 7 meses de 2026 unas 54.011 unidades. Por detrás están el BYD Atto 2 con 37.728 unidades (recordemos, coche que se estrena este año en variante PHEV) y el JAECOO 7, con 34.125. El crecimiento del 173,2% del ‘cazador guay’ (literalmente lo que quiere decir JAECOO) hace que adelante incluso al Volkswagen Tiguan, que ha registrado 33.544 unidades con mecánica PHEV entre enero y julio.
Esto implica que dejan atrás tanto al Volvo XC60 con 31.181 unidades (que, siendo Volvo de Geely, sigue siendo diseñado y desarrollado en Suecia, con ayuda a nivel de software de Geely en China eso sí) y al Mercedes-Benz GLC con 25.000 unidades. En 7º posición está el Ford Kuga fabricado en la planta de Almussafes, un coche que años atrás fue la referencia en este tipo de mecánica. Con 21.727 unidades, supera a las 21.112 del BMW X1, las 19.276 del Skoda Kodiaq y las 17.938 del Toyota C-HR como PHEV, todas lejos de las cifras de los PHEV chinos.
China lo considera una violación de las normas de la OMC
El CEO del grupo Volkswagen, Oliver Blume, cree que la UE debería aplicar aranceles a los PHEV procedentes de China (es decir, como la jugada de los BEV) para equilibrar el terreno de juego, según explicó a los analistas el pasado 24 de julio, no obstante, China ha sido bastante clara con ello, tal como ha expresado un portavoz del ministerio de asuntos exteriores.
«Esperamos que la UE honre sus compromisos con la apertura de mercado y el libre comercio, cumpla con las reglas de la OMC y proporcione un entorno empresarial justo, equitativo y no discriminatorio para las empresas de todos los países. Las llamadas restricciones voluntarias a la exportación violan gravemente las normas de la OMC y van en contra de las dinámicas de la economía de mercado y de los principios de la competencia leal. China se opone firmemente a esto», afirmó el portavoz.
Fuente: Automotive News