Ferrari lleva el 296 al extremo: 730 CV y 3 segundos más rápido que el 296 GT3 Evo
Se trata de una versión sólo para circuitos inspirada en el 296 GT3 Evo que corre en competiciones internacionales de sprint y resistencia, manteniendo el mismo motor V6 pero llevando su agresividad a un nuevo nivel, pudiendo rodar un segundo por kilómetro más rápido que la variante de competición.
Ferrari es experta en muchas cosas, entre ellas la de rizar el rizo con sus modelos y variantes más especiales y la de crear coches para unos pocos afortunados para que lo disfruten en circuito. Después del éxito de su 499P Modificata, basado en el coche ganador de las 24 Horas de Le Mans en 2023, 2024 y 2025, ahora llega el Ferrari 296 GT Modificata, que parte del 296 GT3 Evo con el que compiten en campeonatos GT3 de todo el mundo.
Ni que decir tiene que se trata de un coche sólo para circuitos, al contrario que el 296 habitual (tanto el GTB de techo cerrado como el GTS descapotable). Tampoco es un coche de carreras dado que no se ajusta a ninguna normativa, como ocurre tanto con el GT3 del que parte (pensado para el Mundial de Resistencia, IMSA, DTM, NLS y tantísimos campeonatos que utilizan reglamento GT3 SRO en el mundo) o del 296 Challenge utilizado en la Ferrari Challenge Trofeo Pirelli que recorre circuitos de todo el mundo.
Ferrari 296 GT Modificata
En esencia, se trata del sucesor espiritual de aquel 488 GT Modificata de 2020, basado a su vez en el 488 GT3 predecesor del actual 296 GT3 Evo. El motor sigue siendo el V6 turbo de 2.992 cc a 120º con una relación diámetro/carrera de 88 x 82 mm - es decir, el mismo de los 296 de calle y de carreras y la misma base del 499P Hypercar utilizado en el Mundial de Resistencia. En este caso, se ha elevado la potencia a 730 CV, entregando un par máximo de 800 Nm - nada mal para un coche de 1.330 kg de peso en vacío.
El motor está acoplado a una caja de cambios transversal secuencial de 6 velocidades con embrague de carbono. Al ser un coche para pilotos cliente (gentleman drivers, vaya), cuenta con control de tracción, display para la información a la conducción y gráficos específicos. Mide 5.033 mm de largo, 2.050 mm de ancho (2.230 mm contando espejos retrovisores), 1.082 mm de alto y una batalla de 2.660 mm.
Continúa la historia de los Ferrari Modificata
Para parar a esta bestia desatada, lleva frenos de 400x26 en el eje delantero con neumáticos 325/680 R18 y, en el tren trasero, frenos 332x32 y neumáticos 325/705 R18. Su uso estará vinculado al programa Club Competizioni GT, que les permitirá a sus dueños poder llevar este 296 GT Modificata a diferentes circuitos de todo el mundo. Es decir, es el equivalente GT del Sport Prototipi Clienti dedicado al 499P Modificata. Incorpora muchos elementos de serie que son ‘opcionales’ del coche de carreras, como el sistema de adquisición de datos, sensores, VideoBox Premium y sistema de monitorización de presión de neumáticos.
La palabra Modificata lleva utilizándose más de 55 años por parte de Ferrari, comenzando por el 512 M de 1970 más potente y ligero que el 512 S (el representado en la mítica película de Le Mans de Steve McQueen… aunque en la película en realidad eran Lola camuflados). Después llegarían los F512 M, 456M GT, 575M Maranello y el Portofino M de 2020, coches evolucionados pero que, al contrario que el caso actual, sí fueron lanzados como coches matriculables para llevar por carreteras convencionales.
Llegarán a España, dado que rodarán en Jerez
Según Ferrari, el 296 GT Modificata es capaz de rodar en el circuito de Fiorano hasta 3 segundos por vuelta más rápido que el 296 GT3 Evo. Eso implica ser un segundo por kilómetro, una barbaridad teniendo en cuenta que el GT3 Evo es un modelo de competición pensado para que lo lleven pilotos bronce, pero también profesionales de élite - es decir, no es un coche de carreras hecho más dócil o simplificado como ocurre con el 499P Modificata - o conceptos similares, caso del Cadillac V-One Concept basado en su bestia de Le Mans e IMSA.
El conductor y su acompañante (ya que es biplaza, pudiendo ser también un instructor profesional) podrán disfrutarlo hasta en 7 circuitos con Club Competizioni GT, comenzando en nada menos que Jerez de la Frontera, donde ya acudió el Ferrari Challenge Trofeo Pirelli en 2024. Misano, Fuji, Indianápolis, Paul Ricard, Spa-Francorchamps y el evento que acoja la Finali Mondiali Ferrari serán los otros - en este 2026, la Finali Mondiali tendrá lugar en el Circuit de Barcelona-Catalunya este mes de noviembre.
