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El Hyundai TUCSON 2027 se carga dos motores y obliga a dar el salto al híbrido para tener tracción 4x4
La quinta generación del Hyundai TUCSON no sólo ha estrenado diseño y tecnologías, también ha dicho adiós al diésel. El nuevo SUV compacto de los coreanos corre el riesgo de no ser tan popular: ahora quien quiera tracción 4x4 tiene que pasar por un aro más caro.
Hyundai ha cambiado por completo uno de sus modelos más representativos en importantes. Uno que ha sido capaz de convertirse en uno de los más vendidos en todo el mundo, sumando nada menos que 11 millones de unidades desde que la primera entrega se estrenó hace 22 años.
El TUCSON del futuro, porque se ha presentado pero aún no se ha puesto a la venta, ha crecido en todas sus cotas, superando ya los 4,5 metros de largo, por lo que ya no es tan compacto. Y no sólo es más grande, también es más tecnológico, alcanzando un grado de madurez que, aunque mantiene su posicionamiento en el segmento C, también hereda una característica propia de la categoría premium.
El nuevo Hyundai TUCSON 4x4, en un listón más premium
Y es que lo que los coreanos no han dicho hasta ahora es lo que cambia para quien busca un TUCSON con tracción total. Lo que se sabe a día de hoy es que el fabricante ha tomado la decisión de que el nuevo TUCSON se ponga a la venta en todos los países del continente europeo sin versiones diésel, por lo que quien esté interesado en el motor 1.6 CRDi de 136 CV con microhibridación de 48 Voltios debe saber que desaparece por completo.
La gama de gasolina también se ha simplificado, permaneciendo únicamente la versión 1.6 T-GDI de 150 CV, que seguirá disponible en esta entrega, tanto con cambio manual como con el automático de doble embrague y con tecnología MHEV de 48 Voltios. La variante de gasolina con 180 CV también ha pasado a mejor vida.
La desaparición de estas versiones también trae una importante consecuencia, especialmente para los interesados en la tracción a las cuatro ruedas: este sistema pasa a ser un privilegio de los híbridos. Es decir, no habrá posibilidad de pedir el nuevo TUCSON con tracción total sin pasarse a la tecnología híbrida
El 4x4 se vuelve cosa de híbridos y ya no será tan barato
Es una buena noticia para quien quiera un 4x4 con etiqueta ECO o CERO, pero la consecuencia práctica es evidente: la puerta de entrada al TUCSON con tracción integral deja de ser tan barata. Todo lo contrario que, hasta ahora, pues en la gama actual del TUCSON todavía puedes elegir entre el gasolina de 180 CV o un diésel con 4x4.
Ahora solo hay híbridos, y los híbridos cuestan más. Hyundai contempla versiones de tracción delantera y total en los dos híbridos que estarán disponibles. Por ahora, la marca ha citado un híbrido (HEV) de 245 CV y un híbrido enchufable (PHEV) de 292 CV y con una autonomía máxima prevista de 81 kilómetros en modo eléctrico.
La marca coreana ha confirmado que los pedidos se abrirán en el primer trimestre de 2027, por lo que hasta el próximo año no se darán a conocer los precios de venta del nuevo Hyundai TUCSON. Sin embargo, todo apunta a que el 4x4 más barato del nuevo modelo saldrá más caro que el del actual.
El diésel y el 4x4 tenían sus clientes
Hyundai no ha eliminado las versiones diésel por falta de lógica, sino por estrategia. El diésel sigue gustando a quien hace muchos kilómetros, y el 4x4 tiene su público entre quienes viven en zonas de montaña o arrastran un remolque.
El nuevo TUCSON se ha diseñado para disponer de una capacidad de remolque de hasta 1.910 kilogramos, según el motor, pero no sabemos aún qué versiones alcanzan esa cifra, un dato que importa mucho a quien tira de caravana.
Lo curioso es el mensaje. Hasta hace poco, el discurso comercial del TUCSON era justo el contrario. Se presumía de que nadie ofrecía una gama mecánica tan completa: gasolina, microhíbrido, híbrido, enchufable y diésel. Con la nueva generación, esa variedad se queda en tres mecánicas.
Hyundai Tucson y sus rivales
P.V.P 34.440 €27.621 €
P.V.P 35.548 €28.845 €
P.V.P 29.297 €22.690 €
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P.V.P 29.961 €25.284 €
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