El coche del futuro tiene un problema invisible: cada vez necesita más antenas y LG quiere esconderlas todas en una sola pieza
El gigante surcoreano ya ha comenzado a suministrar a un fabricante europeo, adelantándose el Viejo Continente a otros mercados, su nuevo módulo que aúna 12 antenas en una para simplificar el cableado, muy importante en coches modernos y en particular para coches eléctricos.
Uno de los grandes retos del concepto del vehículo definido por software (SDV) no es sólo a nivel tecnológico, siendo en esencia una evolución del concepto del coche conectado que ya conocíamos desde hace tiempo. Es una nueva forma de entender la arquitectura del automóvil para todo lo que lleva en su interior, tanto lo que puede mejorar, a nivel de confort, infoentretenimiento y seguridad al conductor, como la propia forma de construirlo.
LG ha anunciado el inicio de la producción en serie de su avanzada tecnología telemática 5G para un fabricante europeo de vehículos premium. Basada en el estándar 5G R16, esta solución integra en una única unidad física el módulo de comunicaciones y hasta 12 antenas, marcando un paso importante en la manera de concebir la arquitectura electrónica del automóvil.
La nueva solución de LG para aunar hasta 12 antenas en un módulo
La constante expansión de las funciones conectadas ha disparado el número de antenas requeridas a bordo - aquí hablamos de tecnologías como navegación por satélite multifrecuencia (GNSS), conectividad 5G, Wi-Fi o la comunicación del vehículo con otros dispositivos (V2X). Hasta ahora, la industria se veía obligada a dispersar receptores por distintas zonas de la carrocería y la tradicional "aleta de tiburón", lo que disparaba la complejidad del cableado de radiofrecuencia, el peso total del vehículo y los costes de producción.
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LG ha desarrollado esta idea con la que se acaba este problema con un diseño simplificado y modular que condensa todo el hardware de conectividad. Esta optimización resulta especialmente clave para los vehículos eléctricos, donde la contención del peso y la simplicidad arquitectónica inciden de forma directa en la autonomía comercial y la eficiencia en la cadena de montaje.
Simplificando en tiempos cada vez más complejos
Como concepto, la idea no es nueva en la industria, ni mucho menos. La hemos visto, sin ir más lejos, cuando Mercedes-Benz ha patentado ideas para ahorrar metros de cableado para las luces de freno traseras situadas en los portones de los maleteros. No sólo es un ahorro de peso en el vehículo (importante ya sea coche de combustión o eléctrico) sino también una simplificación a la hora de fabricarlo (y en caso de que haya que hacer reparaciones o mantenimientos en los talleres).
Según medios como Korea Times, este sistema ha demostrado tener un ratio de error de tan sólo un 0,001%, importante para aspectos como las actualizaciones OTA o la comunicación V2X. Pero, sobre todo, representa un avance a la hora de tener en cuenta toda esta comunicación en sistemas de ayuda a la conducción y sistemas de conducción autónomos, como los que podemos encontrar en robotaxis.
También puede resolver problemas de suministro de microchips
En el plano digital, el sistema se sustenta sobre la Automotive Telematics Platform (ATP) de LG, una infraestructura de software que ha estado evolucionando sin cesar durante más de una década. Al operar sobre un núcleo capaz de adaptarse a diferentes tipos de chipsets, LG elimina la dependencia de un solo proveedor de microchips, lo que sirve como ‘seguro’ a las marcas ante posibles crisis en la cadena de suministro y reduciendo drásticamente los tiempos de desarrollo.
Además, se ha sometido a pruebas de transmisión ininterrumpida bajo condiciones térmicas extremas, esta tecnología garantiza la latencia ultra baja y el ancho de banda masivo requeridos por la industria. Como señala Eun Seok-hyun, presidente de LG Vehicle Solution Company, este despliegue no es solo un componente más, sino que «redefine la arquitectura de las comunicaciones en el automóvil».
