Estos mastodontes de China no tienen sentido: hasta 3.800 kg en marcha, y uno llegará a Europa
Si ya te parecían pesados algunos modelos del mercado que superaban las dos toneladas o las dos toneladas y media, en China parece que también han querido batir en esto al resto del mundo, con un coche que, en marcha, podría acercarse a los 4.000 kg de peso.
El peso (o la masa, siendo científicamente correctos) es uno de los grandes enemigos de un vehículo en términos de dinámica vehicular. Son muchos los puntos negativos de añadir más lastre tanto por debajo del coche (masa no suspendida) como por encima de las ruedas (masa suspendida). Cuestiones como la aceleración, el manejo y la agilidad, el consumo y las emisiones de CO2, en caso de llevar motor de combustión…
Con el paso del tiempo los coches se han vuelto más grandes, más sofisticados, más seguros y, en esencia, mejores, pero también se ha incrementado el peso conforme se han añadido medidas de seguridad y electrónica, además de una construcción más robusta. Ahora bien, en el caso de estos modelos chinos que comentamos a continuación, la cosa parece irse un poquito de madre, cuanto menos.
Pesos pesados procedentes de China
Comenzamos por Maextro, la marca premium de Huawei con coches fabricados por JAC Motors - básicamente, la Maybach o la Rolls-Royce de Huawei, con una estética que se parece bastante sobre todo a la firma englobada actualmente en el grupo BMW. Su primer coche fue el sedán S800, un rival directo al Maybach Clase S que se lanzó en mayo de 2025 que el pasado mes de marzo logró superar en ventas a otros rivales premium, como Porsche, BMW o la propia Maybach con 15.000 unidades. Nada mal para un coche que cuesta 127.500 € (más de un millón de yuanes) en su versión tope de gama y un poco menos de 100.000 € en su versión de acceso.
Detrás de este S800 (disponible tanto como coche eléctrico como coche con motor de combustión, siendo estos populares entre modelos sedán en China) ha llegado el Maextro V800, un modelo que en Europa sería una rara avis: un monovolumen. Un vehículo GRANDE, en mayúsculas: 5.495 mm de largo, 2.006 mm de ancho y 1.850 mm de alto, con 3.430 mm de distancia entre ejes - casi medio metro de batalla más que los coches grandes que se suelen ver en el gigante asiático.
Maextro V800, casi 4 toneladas con todos sus plazas ocupadas
Un monovolumen de tres filas y seis asientos (comparable en Europa al Lexus TZ que llegará al mercado el próximo año), que equipa de entrada un sistema E-REV, con el motor 1.5 turbo M8100PHD de 172 CV cargando la batería (fabricada por CATL) que alimenta a dos motores eléctricos, el delantero de 218 CV y el trasero de 312 CV, dando en total unos 523 CV de potencia. Ahora bien, ¿Cuánto pesa todo esto?
Según los archivos del ministerio de transporte chino, unos 3.190 kg…en vacío, sin ocupantes. Si 6 personas se sientan en este coche, hablaríamos de unos 3.800 kg de peso moviéndose por la carretera. Para que nos hagamos una idea, es el equivalente del peso en vacío de dos BMW Serie 5 de la generación actual. Se espera que Maextro también lance una versión 100% eléctrica, con una batería de tamaño mayor.
El caso del Freelander 8 que esperamos en Europa
Otro modelo es uno del que ya hemos hablado antes: el Freelander 8 con el que se recupera esta denominación - 5.118 mm de largo (que se extiende hasta los 5.185 mm en función del nivel de acabado), 2.050 mm de ancho y 1.898 mm de alto, con 3.040 mm de distancia entre ejes. Como dato, es el primer coche global que utilizará el chip Qualcomm Snapdragon 8397, con arquitectura de 800 V y mecánica E-REV para China.
Según los registros, hablamos de un SUV de lujo todoterrenoide con un peso en vacío de 2.980 kg y, con todos los ocupantes, declara unos 3.495 kg - tres toneladas y media sobre las carreteras, y en este caso sí es un coche que va a llegar al mercado europeo. Buen trabajo el que le espera a los amortiguadores de estos mastodontes, sujetando la masa suspendida.