Su Mercedes EQA tenía prohibido dormir en el garaje por riesgo de incendio y un tribunal acaba de pasarle la factura a la marca
Mercedes vuelve a perder otro juicio. Un tribunal alemán obliga a la marca de la estrella a devolver nada menos que 51.000 euros a un cliente del EQA harto de esperar el cambio de batería. Un precedente, con matices, pero que incomoda al fabricante de lujo y al que sea.
No se puede pedir desde el pasado mes de junio, ya que la producción del Mercedes EQA acabó en la tercera semana del pasado mes de julio. A pesar de esta circunstancia, la marca de la estrella cuenta con un importante stock de unidades en sus concesionarios y también en fábrica, ejemplares con características muy concretas en cuanto a pintura exterior, llantas de aleación y ambiente interior.
Si estás interesado en hacerte con un ejemplar del EQA, este es el momento de hacerlo antes en las mejores condiciones posibles. Mercedes hará todo lo posible para quitarse el número de unidades que aún tiene antes de que el nuevo Mercedes GLA llegue a los concesionarios. Viejo frente a nuevo, la decisión es más que complicada, especialmente si toca al bolsillo.
Cuando todo empieza con una llamada a revisión
Pero esta noticia da para pensar sobre el EQA, porque Mercedes ha perdido otra batalla judicial, y esta vez contra el propietario de este SUV eléctrico. El fabricante ha sido condenado a devolver los 51.000 euros que pagó, después de más de un año en los tribunales.
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Reconozcámoslo, las llamadas a revisión nunca sientan bien cuando estrenas coche nuevo y al poco tiempo recibes una carta del fabricante o te comunican en el concesionario que existe una campaña pendiente y que te afecta. Lo normal es que acabe en paz para las dos partes, pero no en el caso de un propietario alemán de un Mercedes EQA.
El culpable, una vez más, es el problema de baterías que persigue a Mercedes desde hace más de un año.
Los fallos en las baterías, un mal que se resiste a desaparecer
Todo arrancó en febrero de 2025, cuando Mercedes detectó un riesgo de cortocircuito en las baterías de alto voltaje del EQA y el EQB, con capacidad de derivar en incendio. La causa, según ha trascendido, apunta a variaciones en el proceso de fabricación de las celdas del proveedor chino Farasis.
La primera respuesta de Mercedes fue la más barata: una actualización de software que limitaba la carga al 80 % con dos consecuencias claras: primero, reducía la autonomía disponible y, segundo, aumentando el tiempo de carga del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 10 a 15 minutos. Los clientes, lógicamente, no lo celebraron. Pero esa respuesta no era más que un parche, y claramente no bastó.
Un año después, en febrero de 2026 llegó la segunda llamada a revisión, y esta vez con sustitución completa de la batería de alto voltaje. Lo que debería haberse hecho desde un principio. Pero, hasta que llegara el recambio, eso sí, los propietarios afectados debían aparcar exclusivamente al aire libre, nada de garaje, y limitar la carga al 80 %.
Según ADAC, la medida ha afectado a 51.729 unidades del EQA y el EQB en todo el mundo, las producidas entre febrero de 2021 y julio de 2024, de las cuales 4.677 fueron matriculadas en Alemania. El mismo periodo de producción se vendió también en España, así que no es un problema exclusivamente alemán.
El recambio que no llega a tiempo y los inconvenientes añadidos
Una batería nueva gratis suena a solución razonable, y probablemente lo sea para la mayoría. Pero el cambio empieza a demorarse más de un tiempo prudencial, y mientras tanto el cliente convive con un coche que no puede meter en su propio garaje. Para este propietario, la combinación de riesgo de incendio y restricciones de uso fueron motivo suficiente para exigir la resolución del contrato de compra.
Mercedes se negó, el caso acabó en los tribunales, y el «Landgericht»de Stuttgart le ha dado la razón al cliente. El fallo, emitido el pasado 30 de julio de 2026, no ha dejado lugar a dudas: el riesgo de incendio de la batería constituye un defecto material relevante, y el hecho de que Mercedes solo permitiera aparcar el coche al aire libre lo confirma, por lo que el tribunal obligó a la marca a la resolución del contrato: devolución del EQA 250+ a cambio del reembolso del precio de compra, fijado en 62.300 euros.
Descontando el uso -el coche había acumulado 42.100 kilómetros-, Mercedes ha tenido que dar orden a su banco de devolver 51.791 euros, más 729 euros adicionales correspondientes a una extensión de garantía contratada aparte.
La sentencia que sienta un precedente, pero no es un cheque en blanco
Muchos celebrarán esta decisión judicial, que viene al hilo de los compromisos en las garantías de las marcas, pero conviene templar el entusiasmo, porque la sentencia todavía no es firme, Mercedes puede recurrir, y el propio bufete Dr. Stoll & Sauer que representó al cliente reconoce que el fallo no da derecho automático a devolución a todos los propietarios de EQA y EQB afectados por la llamada a revisión.
Cada caso se juzga por separado, y de hecho hay al menos otra sentencia reciente -en Frankfurt- que condenó no a Mercedes directamente, sino al concesionario que vendió el coche. El mensaje para Stuttgart, y para cualquier otra marca, es incómodo, porque, con decenas de miles de coches afectados en todo el mundo y una solución técnica que ha tardado más de un año en materializarse, no es descabellado pensar que más clientes sigan este camino.
De hecho, Mercedes no está sola en este camino. Un caso reciente en los Países Bajos, con un Audi Q7 híbrido al que se debía sustituir la batería, pero sin permitir su carga mientras tanto, terminó con el importador obligado a proporcionar transporte de sustitución. La paciencia de los tribunales con los plazos de las marcas empieza a agotarse.
Mercedes EQA y sus rivales
P.V.P 56.184 €45.496 €
P.V.P 42.397 €34.300 €
P.V.P 41.387 €39.360 €
P.V.P 47.706 €40.484 €
P.V.P 49.640 €44.820 €