El mini Clase G no renuncia a la gasolina: el futuro Mercedes GLG será más que eléctrico por dos motivos
La marca de las flechas de plata parece haber cambiado de opinión acerca de su futuro Clase G a escala y no será 100% eléctrico, al contrario que el próximo lanzamiento de Land Rover.
Mercedes continúa con el desarrollo de su Clase GLG, conocido a nivel interno como 'Little G', una versión a escala de su mítico Clase G que pudimos ver el pasado mes de enero. Un todoterreno esperado por muchos y que ahora parece que no será como se esperaba en un principio, sino que seguirá la senda de un modelo popular.
El Clase GLGque vimos realizando pruebas en Suecia era 100% eléctrico, un BEV que escondía los cables de carga (iguales a los del Clase G eléctrico) en la supuesta rueda de repuesto que cuelga de la luneta posterior. Su arquitectura será la plataforma MMA que se utiliza en los modelos compactos de la marca y, en teoría, no será tan 4x4 como sí lo es el Clase G, a juzgar por la distancia con respecto al suelo menor que se vio en el prototipo sobre la nieve.
El Mercedes GLG apunta a contar con variante híbrida
Ahora bien, la realidad del mercado es la que es, sobre todo para los coches eléctricos del sector de lujo. Ya lo hemos visto en Porsche, que originalmente iba a hacer a sus Macan y Cayenne de nueva generación 100% eléctricos - el Macan de gasolina existe en otros mercados. También está la duda sobre los 718 Boxster y Cayman, esperándose que sea eléctrico con una variante con motor de combustión eventualmente.
Esto es exactamente lo que parece que ocurrirá con el Clase GLG o 'Baby G'. Es decir, el modelo seguirá adelante como eléctrico y lo conoceremos el próximo año de cara a 2028. Ahora bien, también contará con una variante con motor de combustión, aunque no será ICE puro como los Clase G AMG sino que llevará un sistema híbrido bajo el capó.
Dos motivos de peso para hacer una versión con motor de gasolina
En el caso de Mercedes, se juntan dos aspectos. El primero de ellos es la revisión de la hoja de ruta de la marca, algo que anunció tiempo atrás su CEO Ola Källenius. Una hoja de ruta en la que se marca claramente que habrá motores de combustión más allá de 2030, dejando entrever que tendrán algún modelo de combustión incluso más allá de 2035, coincidiendo con ese margen del 10% que tendrán los fabricantes de Europa (obligados a compensar después esa huella de carbono).
El otro aspecto es sencillo de entender: el Clase G eléctrico no se está vendiendo como se esperaba en comparación a su homólogo de gasolina. Mercedes se encuentra en un escenario donde debe equilibrar la demanda de sus clientes con lo que demandan las diferentes normativas de emisiones en según qué mercados, siendo diferente el caso de Europa que el de Estados Unidos o el de China, sin ir más lejos.
Siguiendo el ejemplo del nuevo Mercedes CLA
Se espera que el GLG siga la tendencia del nuevo CLA. Este cuenta tanto con una variante eléctrica como con una versión híbrida alimentada con un motor 1.5 turboalimentado con ciclo Miller junto con un pequeño motor de 48 V y una batería de ion-litio de 1,4 kWh. Este conjunto entrega unos 190 CV de potencia y 300 Nm de par motor conectado al eje delantero.
Este conjunto híbrido ha sido diseñado y desarrollado por Mercedes, si bien se produce en la planta de Horse Technologies (la empresa conjunta de Renault con Geely) en una de sus fábricas en China. Un sistema del que ya hemos hablado recientemente, comparándolo tanto en precio como en la mayor diferencia con el eléctrico: el sonido.
Será parecido visualmente al Clase G
En lo que respecta a la versión eléctrica del Clase GLG, utilizará dos motores eléctricos eATS2.0, uno más potente conectado al eje trasero y otro conectado al eje delantero para ofrecer un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Tanto el hibrido como el eléctrico contarían con vectorización de par individual en cada rueda, una manera de acercar sus prestaciones off-road a las del Clase G.
Estéticamente, será similar al Clase G, incluyendo pilotos delanteros redondos y estética cuadrada. Como buen todoterreno que se precie también contaría con chasis de largueros y travesaños, optando por trabajar en un nuevo chasis en lugar de recortar o redimensionar el que utiliza el Clase G.
