Michelotto recupera el espíritu del Ferrari de rallyes con un V8 de nueva construcción
Michelotto celebra el medio siglo de vida de una de sus creaciones más recordadas, uno muy asociado al mítico Antonio Zanini, pero no ha querido tomar el camino de otros preparadores y restauradores sino que lo hace sobre un chasis tubular.
Hace unos días, Michelotto nos recordaba a lo grande que ya han pasado nada menos que 50 años desde la homologación del Ferrari 308 GTB como coche de rallyes de la categoría Grupo 4. La forma de hacerlo ha sido presentando al mundo lo que se conoce como Michelotto Gruppo 4 Tributo, manteniendo las formas del 308 de los años setenta ocultando tecnología moderna… a la par que se mantiene un V8 debajo del capó.
En España, los más nostálgicos de las cunetas asociarán al 308 GTB a Antonio Zanini, cuando este pilotó una de las primeras unidades del 308 convertido a Grupo B para ganar el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto en 1984 (también ganaría el equivalente de tierra, pero en ese caso con un Talbot Samba Rallye). No obstante, el más popular fue el anterior Grupo 4, que llegó a lograr un segundo puesto en una prueba del WRC - el que lograron Jean Claude Andruet y Michèle Espinosi-Petit en el Tour de Córcega de 1982.
Michelotto Gruppo 4 Tributo
En este Michelotto Gruppo 4 Tributo no encontramos un restomod del 308 GTB, sino el concepto original reinterpretado. Lleva chasis tubular con secciones elípticas y paneles de carrocería de materiales compuestos de fibra de carbono. Una filosofía similar a los Grupo 4 originales, que eran chasis ‘pelados’ que suministraba Ferrari a los que Michelotto añadía secciones de chasis tubular reforzados con acero y aluminio. Los paneles en aquellos años era kevlar y fibra de vidrio, pudiendo aligerarlo al máximo (las unidades Grupo B usaban fibra de vidrio y acero como los coches de producción, lo que suponía unos 30 kg extra).
Lo más llamativo de todo es que, gracias a ser chasis tubular (desde cero esta vez, no partiendo de los chasis del modelo de calle) y el uso de fibra de carbono, se ha logrado mantener el peso en unos 950 kg en vacío. Una relación peso/potencia bastante elevada (2,5 kg/CV) en un coche de motor central, pensado para desatar pasiones - en esencia, eso es lo que hace Michelotto fuera de los circuitos, literalmente ‘construir emociones’.
380 CV para apenas 950 kg en un coche de motor central
En lugar de mantener la cilindrada original de los 308 de la década de los setenta, que daban unos 255 CV (antes de que perdieran potencia las versiones ‘capadas’ por cuestiones de emisiones), Michelotto ha pasado del 3.0 del modelo Grupo 4 (en lugar del 2.9 de los de calle) a un 3.4, entregando 380 CV de potencia y 363 Nm de par motor. Sigue siendo V8, eso sí, de dos válvulas por cilindro (en lugar de cuatro válvulas por cilindro como los Quattrovalvole, motores utilizados también en la versión de Grupo B como el que llevó Zanini).
El motor está acoplado a una caja de cambios manual de tipo ‘dog-leg’, como era habitual en los Ferrari de antaño, además de utilizar componentes aligerados y mecanizados. También cuenta con un capó de apertura inversa en el eje delantero - lo único que no encontrarás del 308 GTB original es el logo de Ferrari, reemplazado por el de Michelotto, mientras que donde normalmente se podía leer GTB o GTS en el pilar C por encima del eje trasero ahora se puede leer GR4.
Un homenaje a su Grupo 4, incluyendo las 2 válvulas por cilindro
Los frenos utilizados en este Gruppo 4 Tributo son de 345 mm para las ruedas delanteras y de 328 mm en las traseras, ventilados en ambos casos. Al igual que en los Grupo 4, es posible ajustar el equilibrio de frenos en el habitáculo. La caja de cambios se puede ajustar en ocho configuraciones diferentes. Es un coche de apenas 4.230 mm de longitud y 2.340 mm de distancia entre ejes, manteniendo dimensiones de coches del pasado.
También incorpora suspensión de doble horquilla y neumáticos Pirelli P Zero Trofeo RS con llantas de 18 pulgadas. Este proyecto ha sido llevado a cabo junto a AC Motorsport, liderado por Francesco Calzavara, ex trabajador de Michelotto. Al final, todo queda en casa.
Proyecto llevado a cabo junto a AC Motorsport
Michelotto, pese a que ya no sea el gran socio de Ferrari en competición como lo fue en el pasado, sigue activo y al día. Este mismo año rescataban su Hypercar, el Tipo 6 LMH con el que corrieron en Le Mans en 2024, con la intención de volver a tener un programa de carreras con él de la mano de High Class Racing. El coche llegó a rodar en circuitos como Vallelunga y el Circuit de Catalunya meses atrás. A Michelotto se le recuerda también por otras conversiones de competición, como los F40 LM, los Ferrari 458 Italia GT3 o el icónico 333 SP.
Este Gruppo 4 Tributo, un proyecto realizado junto a AC Motorsport, es un bonito recuerdo a su legado… aunque el resultado final dista de lo que entendemos a día de hoy como coche de rally. Y es que al final aquel 308 Grupo 4, donde verdaderamente brillaba era en tramos de asfalto (asfalto de la época y no los de ahora, todo sea dicho), caso similar al de los Porsche 911 SC como el que también le dio títulos a Zanini (del CERA y del ERC en 1980). Lo que aún se desconoce es el precio, así como el número de unidades previstas para esta obra de arte, si bien se prevé que el precio se sitúe en torno al medio millón de euros para menos de 50 unidades.
Fuente: Autonext