El NIO Firefly apunta a 560 km de autonomía con una batería de 60 kWh, pero Europa tendrá que esperar
El NIO Firefly estrenará una nueva batería con una capacidad de 60 kWh que lleva la autonomía máxima hasta los 560 kilómetros, y con la posibilidad de actualizar los coches ya vendidos. En Europa, donde apenas vende, aún no se sabe si esa batería llegará.
NIO ha anunciado que el Firefly tendrá una segunda batería. La noticia ha sonado mucho más fuerte en China que en Europa, donde este coche eléctrico es casi invisible. El modelo más pequeño de la marca asiática no se vende en todo el continente europeo, solo en países del norte y en los que podría perfectamente estar triunfando en el segmento B, pero que está muy lejos de hacerlo.
El FireFly se estrenó como un utilitario con un diseño atractivo y equipado con una batería que ofrece energía para una autonomía máxima, según el ciclo WLTP, de 330 kilómetros, pero no está cubriendo ni las expectativas mínimas.
Más de 550 km de autonomía en el NIO Firefly chino y casi 500 en el europeo
Sin embargo, el anuncio realizado por NIO en el gigante asiático es más que importante, pues el Firefly recibirá un nuevo paquete de baterías de CATL. Con una química de litio ternario y 60 kWh de capacidad, esta nueva batería homologa, según el ciclo CLTC chino, una autonomía máxima de 560 kilómetros.
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Nada menos que 140 kilómetros más frente al acumulador suministrado por Sunwoda, de ferrofosfato de litio (LFP) y con 2,1 kWh.
Pero, lo interesante son los dos detalles que ha confirmado el responsable de NIO, Daniel Jin, el paquete mantiene las dimensiones y anclajes del actual. Esto es sumamente importante para los propietarios del Firefly que podrán actualizar su coche y ganar un extra de autonomía, aunque por ahora se desconocen detalles cruciales como precio, condiciones o si habrá actualización fuera de China.
El problema del NIO Firefly en Europa no es la autonomía
El Firefly lleva desde agosto de 2025 a la venta en Europa y las cifras son pobres. Se vende desde unos 29.900 euros en Países Bajos, casi el doble que en China. En Noruega, NIO ha rebajado el precio de salida en torno a un 17 % en dos ocasiones en menos de un año.
En septiembre, se vendieron 78 unidades del Firefly entre Países Bajos, Noruega y Dinamarca. El propio Daniel Jin ha reconocido que las ventas en el extranjero a principios de 2026 estaban muy por debajo de lo esperado, y que el desconocimiento de la marca es «su mayor obstáculo». Una realidad dura si lo comparamos con China, donde acumula 48.122 unidades en lo que va de año, y 7.327 entregas solo en septiembre.
NIO ha cambiado su estructura europea y apuesta ahora por distribuidores locales, pero sigue sin venderse en países claves como Alemania o Suecia, y en España ni se le espera. Hubo quien apuntó su lanzamiento en nuestro país para el pasado mes de mayo, pero nada se sabe.
La dudosa actualización a 60 kWh en los Firefly vendidos en Europa
Pero eso no es lo peor para los propietarios europeos del NIO Firefly. Que el paquete de 60 kWh encaje en el mismo hueco que el de 42,1 kWh hace técnicamente viable el cambio.
Lo difícil está en otra cuestión que afectará negativamente al precio, porque montar en un coche ya matriculado una batería de distinta química y capacidad plantea dudas de homologación en la UE y, quizá, de eso NIO ni se ha preocupado todavía. Cuando lo haga, entonces sabremos el verdadero precio del Firefly con la batería de 60 kWh.
