777 CV y aspecto de abejorro: así reaparece el mejor motor V8 de Stellantis
Con un motor, unas prestaciones y unas cifras que ya quisiera el público europeo, una de las marcas principales de Stellantis lanza este monstruo para la carretera para la primera mitad del año 2027, si bien costará cerca de 100.000 dólares.
A principios de año, Stellantis nos dejaba claro que querían enmendar errores del pasado - no solo los relacionados con sus motores y la tremenda crisis de identidad que han tenido en Europa (pues de hecho sus ventas no flaquearon, especialmente no para Peugeot). Pero es en Estados Unidos donde ha hecho su mayor declaración de intenciones hasta el momento.
Para el mercado norteamericano estaba manifiestamente falta de producto nuevo, algo que enganchase y enamorase al público de marcas como Dodge, Jeep o RAM. La solución no ha sido otra que rescatar uno de sus motores más emblemáticos y darle nueva vida, así como llevarlo a nuevos productos con siglas míticas. Ahora es el turno del RAM 1500 Rumble Bee que, sí, recibirá una versión SRT.
RAM 1500 Rumble Bee SRT, el equivalente de carretera del TRX
Esta llegada viene 7 meses después de anunciarse el RAM 1500 SRT TRX con el que comenzaba el año Stellantis, marcando no sólo el retorno del mítico 6,2 HEMI V8 con supercargador - también el retorno de las siglas SRT a un pick-up, algo que no ocurría desde el RAM SRT-10 de 2006. En este caso, SRT Performance Division se ha centrado en un producto para la carretera, en lugar de uno de offroad como el 1500 TRX.
En la versión Rumble Bee SRT, el motor es exactamente el mismo: el 6.2 HEMI entregando 777 CV de potencia, acoplado a una caja de cambios automática de ocho velocidades con cambio rápido y diferencial electrónico. Cuenta también con Launch Control y tracción total permanente, lo que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y una velocidad punta de 274 km/h.
Hasta cuatro versiones diferentes para el Rumble Bee
Por debajo, aparecen versiones más modestas, siendo el modelo de acceso el Rumble Bee de 395 CV con el HEMI V8 5.7 atmosférico. Por encima se sitúa el Rumble Bee 392 de 470 CV de potencia, que lleva el HEMI 6.4 Apache, que a su vez se ofrece con un Track Pack para circuitos donde se mejora tanto el apartado aerodinámico como la frenada y el manejo del muscle truck que supone, tanto por prestaciones como por precio, la antesala del SRT y el 6.2 con supercargador.
Dentro lleva tanto un cuadro de mandos digital de 12,3 pulgadas como una pantalla multimedia de 14,5 pulgadas en el centro del habitáculo, así como sistemas ADAS de nivel 2 y un HUD configurable a todo color. En el exterior, todas las Rumble Bee vienen en configuración Quad Cab, con una cama corta pero utilizable en condiciones reales, pudiendo remolcar hasta 4 toneladas de peso y cargar encima unos 526 kg. Si bien es cierto que RAM, para quien quiera potencia de arrastre, tiene opciones más optimizadas para ello.
Para 2027 no llegan una, sino varias abejas y abejorros
El Rumble Bee de acceso será el primero en llegar y lo hará en los concesionarios norteamericanos antes de que acabe este 2026, una oportunidad ideal si vives al otro lado del charco (o ya te planteas importarlo), partiendo de los 60.000 dólares. En la primera mitad de 2027, posiblemente en torno a primavera, llegarán tanto las versiones 392 (69.995 dólares) como 392 Track Pack (10.000 dólares extra) y el imponente Rumble Bee SRT con el HEMI en su máximo esplendor entregando 777 CV, cuyo precio de partida es de 94.995 dólares (83.000 euros).
Si piensas que Dodge y RAM se van a contentar con dos modelos con el HEMI 6.2, te equivocas. Hace apenas unos días mostró un tráiler en el que anticipa que, además del Rumble Bee, viene otra abeja con muy mala leche. Y es que, después de décadas de ausencia, volverá a vender el Charger Super Bee, del cual dará detalles y las primeras imágenes oficiales el próximo 7 de agosto.