No, la Unión Europea no quiere limitar el tamaño del depósito de combustible
Puede que hayas leído u oído que la Unión Europea pretende forzar a los fabricantes para que los depósitos de vehículos térmicos o híbridos sean más pequeños, pero no es verdad. Ni el Parlamento Europeo ni la Comisión Europea piensan hacer nada al respecto.
De vez en cuando, uno se siente en la obligación de corregir una información ambigua, inexacta o inequívocamente falsa, como es el caso que nos ocupa hoy. Cierto medios, en vez de producir información y noticias, producen «relato», como una suerte de narrativa alternativa a la realidad. Porque polarizar produce interacciones y clics, y ya nos hemos acostumbrado.
Si os fijáis, la masificación del coche eléctrico tiene como consecuencia que cierto público sienta rechazo, algo normal en las nuevas tecnologías en sus primeras fases comerciales. Los hay que se sienten hasta obligados a adquirir uno, lo que retroalimenta su rechazo, y entran en un bucle del que es difícil salir. Ciertos contenidos les ayudan a seguir en su cámara de eco.
Y claro, ante semejante percal, uno lee que la Unión Europea pretende limitar el tamaño de los depósitos de combustible para reducir la autonomía y cabrear a los conductores más que los precios de Repsol. Parte de El Debate, un medio que suele ser extremadamente creativo con sus titulares, y que utiliza el sinónimo del diablo, Bruselas, como Belcebú, Satanás, Pedro Botero, La Bestia, Lucifer, Mefistófeles... «Bruselas» queda mejor, sin duda.
En el desarrollo de la noticia, el autor usa el tiempo condicional: «afectaría especialmente a los coches híbridos enchufables», para luego acabar diciendo que «indirectamente esta medida podría afectar también a otro tipo de vehículos no enchufables». De nuevo usa el condicional para no terminar de mentir ni inventar, como el que usa el prefijo «presunto» antes de mencionar a un delincuente. Es un comodín.
Pero sigamos con el análisis. El autor achaca la idea a Bruselas, lo cual es cierto en una pequeñísima parte. Hay una propuesta que parte de la ciudad de Bruselas para limitar el depósito de los híbridos enchufables de nueva homologación, así como eléctricos de autonomía extendida, para que los conductores utilicen menos sus motores térmicos.
En Bruselas se encuentra la sede de la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente, también conocida como Transport & Environment, que de vez en cuando hace informes y propuestas. Su capacidad legislativa es nula. Pero están en Bruselas, donde también está la sede de la Unión Europea y la estatua del Manneken Pis (sí, es la que estás pensando). No obstante, en realidad la propuesta viene de su rama francesa.
Por lo tanto, el autor se encuentra sobre la línea roja, como si yo digo que en Japón gusta mucho el hentai. No estaría mintiendo, efectivamente es algo que gusta en ese país, pero asumiendo la parte por el todo, porque no hay tantos japoneses en términos relativos que tengan ese gusto tan peculiar. Si queremos ser precisos, es una falacia de composición.
¿Y qué dice Bruse... perdón, la Unión Europea?
¿Tiene la UE alguna intención de limitar el tamaño de los depósitos de combustible? No. Revisando la normativa actual, sólo existe una limitación de 15 litros para el depósito de gasolina de los denominados monofuel de gas Euro 5 y Euro 6, es decir, que salen de fábrica con la capacidad de consumir GLP o GNC, establecida por el Reglamento (UE) 2017/1151.
Por ejemplo, el Skoda Octavia G-TEC cuenta con tres depósitos de alta presión que almacenan gas natural comprimido (GNC), es decir, metano, y monta un pequeño depósito de gasolina para arrancar el motor y por si tenemos la mala pata de quedarnos sin gas ni hay surtidores cerca. ¿Y por qué existe esa limitación? Por dos razones.
El Skoda Octavia G-TEC, como funciona principalmente con metano, tiene un depósito pequeño de gasolina
Por un lado, es una limitación técnica, las bombonas de GNC se llevan su peaje en espacio para no perjudicar maletero ni habitáculo, y el depósito de gasolina se supone de uso poco frecuente. Por otro lado, se dificulta que el coche se use exclusivamente a gasolina sólo por beneficiarse de ayudas y subvenciones. Tiene lógica, ¿no? Esa es una limitación política.
Pero más allá de eso, ninguna normativa europea tiene intención de meter mano al tamaño de los depósitos. Los requisitos son los mismos del Reglamento (UE) 2019/2144, a su vez basado en el Reglamento n.º 34 de Naciones Unidas (CEPE/ONU). Se exige resistencia a la corrosión, a excesos de presión, a accidentes, a la electricidad estática, etc.
Sí, hay híbridos enchufables con depósitos muy grandes, véase el BYD Seal U DM-i, con 60 litros de capacidad aunque tenga una batería de 18,3 kWh. La autonomía eléctrica es escasa, 80 km según ciclo WLTP, y le meten un depósito grande para que el cliente no proteste por la autonomía total. Pero vamos, que todo lo que pase de 500-600 km supera la estricta «necesidad» de cualquiera. Pero sigamos, ¿se lo han llegado a plantear?
La autonomía se ha convertido en un argumento de venta para los híbridos de cualquier tipo, pensando en la gente que tiene alergia a los eléctricos
El texto de la propuesta de Reglamento COM(2025)995
A finales del año pasado se presentó la propuesta de Reglamento COM(2025)995, con el objetivo de actualizar el Reglamento (UE) 2019/631, que establece los objetivos de emisiones de CO2 para los fabricantes de automóviles y furgonetas. En el documento de evaluación de impacto, el SWD(2025)1058, se introdujo la posibilidad de limitar el tamaño de los depósitos de PHEV y REEV. Po-si-bi-li-dad.
Sin embargo, el documento de propuesta, que está en una fase más avanzada, no dice nada al respecto. La propuesta no está cerrada ni mucho menos, pero insisto en que no se pretende ni meter mano a los depósitos de los híbridos ni a los de combustión interna. ¿Pueden los señores de T&E presionar para que eso entre en la propuesta, se vote, salga que sí, y se acabe cambiando la normativa de homologación?
Entra dentro de lo posible. También entra dentro de lo posible que yo consiga mañana una cena con Cameron Díaz, ninguna legislación me lo impide, tenemos una edad similar, un idioma que nos permite comunicarnos, somos heterosexuales omnívoros y no hay intolerancias conocidas que vayan a matarnos. No es imposible, solo poco o nada probable. ¿Podría cenar con Cameron Díaz? Podría, en condicional, no estaría mintiendo, pero estaría siendo ambiguo y deshonesto como mínimo.
Sin embargo, aunque el desarrollo no sea estrictamente hablando una inventada, el titular es harina de otra costal: «Bruselas quiere obligar a que los coches tengan el depósito de combustible más pequeño y menos autonomía». Esto sí mentira, y tan gorda como «La Ramona» (explicación para nacidos a partir de los 90).
Aunque retorzamos el argumento al máximo y sustituyamos «Bruselas» por «T&E», del francés se traduce directamente: «T&E considera que la UE también debería adoptar las siguientes medidas para los nuevos PHEV antes de su prohibición en 2035», siendo estas el fijar una relación de potencia del motor térmico y el eléctrico, que puedan cargar a más de 100 kW en CC, y que el depósito no supere los 15 litros.
Ni se mencionan otros vehículos térmicos. La propuesta no la hacen por fastidiar, sino para que haya una reducción efectiva de emisiones en los PHEV, sobre todo pensando en los vagos que nunca los recargan y queman la tarjeta de gasolina de la empresa, para reducir un fraude más que demostrado por mal uso de la tecnología por los beneficios fiscales asociados.
Falsitas jacta est
Algunos sois muy jóvenes y no conocéis este desternillante chiste del desaparecido Eugenio, sobre un eclipse que se va a producir a la vista de los militares. Si no sabes de qué hablo, dale al «play», son 2 minutos y entenderás la estocada final de este artículo.
La desinformación se propaga con mucha rapidez, sobre todo si cada nodo propagador no se molesta en contrastar lo que se dice, y le puede pasar a medios del motor de los más veteranos y respetados de este país, pero también medios generalistas muy conocidos. No culpo a los que, de buena fe, se lo hayan creído al venir de fuentes serias, pero juzguen ustedes:
- El Parlamento Europeo tiene en mente reducir el tamaño de los depósitos de gasolina o diésel de los coches - La Razón
- «La Unión Europea se planta y cambia las normas: quiere hacer que los coches nuevos tengan depósitos de combustible pequeños y menos autonomía - El Economista
- Bruselas estudia un depósito más pequeño en coches de combustión: menos autonomía y más paradas - Motor16
Unos citan al origen de la inventada, y, en el caso de El Economista, el titular deontológicamente no hay por dónde cogerlo, ni siquiera usan el condicional. Tuve profesores de Periodismo que me habrían hecho repetir su asignatura por inventarme una noticia, tergiversar algo para que parezca que lo es, o usar un titular que directamente es mentira.
En ciertos medios de comunicación de habla inglesa o alemana, sería una causa de despido objetiva. De hecho, no he encontrado esta noticia en medios en inglés ni alemán, entiéndase medios serios y no de segunda o tercera división. De hecho, Autobild publicó esto: «Angebliche EU-Pläne: 15-Liter-Tanks für PHEV – Was ist dran am Gerücht?».
Se traduce como: «Supuestos planes de la UE: depósitos de 15 litros para híbridos enchufables. ¿Qué hay de cierto en el rumor?». Aquí se hace un ejercicio de periodismo del bueno -el de siempre- se ponen los puntos sobre las íes y se aclara que es una propuesta de una organización no gubernamental y que no tiene relación con la Unión Europea ni sus instituciones, más allá de hacer lobismo. Que es una recomendación, y todo esto es un rumor.
Al margen de los medios, el pollo en redes sociales ya está montado, y seguro que ahora mismo hay gente convencida de que los mismos que les han atado los tapones a las botellas de plástico les quieren limitar el tamaño de sus depósitos. Es mentira, pero ya da igual. El daño ya está hecho. Los principios de la propaganga de Goebbels tienen casi 100 años y su eficacia está más que demostrada.
