Volvo prepara 13 coches nuevos hasta 2030 y divide su gama: siete para Occidente y seis para China
Volvo acaba de anunciar el lanzamiento de 13 nuevos coches de aquí a finales del 2030. Pero hay mucho más detrás de este anuncio, porque la marca sueca quiere cambiar radicalmente su modelo de negocio, sin dejar de lado la electrificación.
Volvo lanzará 13 nuevos coches hasta finales del año 2030, en lo que ellos han llamado la mayor ofensiva de producto en sus 99 años de historia. Esa es la información más importante a nivel de producto que vas a leer, a la espera de conocer cuáles serán los modelos en cuestión.
Sin embargo, la marca sueca va a virar el rumbo en su modelo de negocio, en una respuesta al descenso de sus ventas este año (un 11 por ciento menos en el primer trimestre y un 5,6 por ciento en el segundo) y a los desafíos de la industria automovilística global.
Objetivo número uno, mejorar su rentabilidad
Si echas un vistazo a la nota de prensa de Volvo, su primera frase indica bien claro qué es lo primero que busca la marca con su nueva estrategia: «Volvo Cars revelará los pasos estratégicos para construir a largo plazo una empresa capaz de alcanzar un margen EBIT superior al 8 por ciento con sólidos flujos de caja».
Podríamos decir que Volvo busca recuperar su crecimiento de ventas y ampliar su gama de coches, pero el centro del asunto está en mejorar su rentabilidad. Al fin y al cabo, los números mandan y la economía es lo que les hará sobrevivir en un futuro cada vez más incierto.
La nueva estrategia se apoya en la «creciente desglobalización de los mercados» provocada por tres factores principales: los aranceles comerciales, las diferencias de las preferencias de los clientes en todo el mundo y las restricciones tecnológicas que hay a un lado y otro del mundo, con regulaciones muy dispares.
La regionalización como una ventaja competitiva
Eso es lo que quiere hacer Volvo: que esas diferencias tan grandes sean su nueva ventaja en el futuro más cercano. Y para ello, busca respuestas estratégicas diferenciadas y gamas adaptadas a cada región: de los 13 nuevos modelos anunciados, siete se destinarán a los mercados occidentales (Europa y EE.UU., principalmente) y otros seis específicos para China.
Se acabaron los modelos globales, coches que sirvan para todos los mercados posibles. En Europa, volvo ha anunciado que se aprovecharán al máximo las plataformas SPA2 y SPA3, utilizadas exclusivamente para coches eléctricos, y la plataforma informática HuginCore. Y marcando una nueva «era del diseño» en la compañía.
«Un mismo coche se ofrecerá con propulsión BEV, propulsión PHEV y propulsión HEV», reconoce el jefe de tecnología de Volvo, Alexander Petrofski, que quiere llegar así a los clientes que «aún se resisten a pasarse por completo a la electricidad».
Electrificación flexible, el nuevo mantra de Volvo
Eso va a cambiar: mientras que en la primera se basaron los EX90 y ES90, y en la segunda el EX60, Volvo creará una tercera generación de su tecnología híbrida (HEV y PHEV). Es lo que Volvo llama «electrificación flexible», algo provocado por la evolución desigual de la demanda en los diferentes mercados de los eléctricos puros.
En China, lo que se va a hacer es sacar el máximo partido de las sinergias con su matriz Geely. Volvo compartirá más plataformas, más componentes, software e incluso cadenas de suministro, para pasar del 10 al 30 por ciento en 2030 en lo que a compartir componentes se refiere.
Aquí está otro de los objetivos de Volvo: reducir considerablemente el coste de desarrollo de cada coche. En China, por ejemplo, estiman un 5 por ciento de ahorro en los costes de materiales con estas medidas.
Los suecos reducirán las inversiones en tecnología y fabricación respecto a los niveles actuales, pero a su vez buscando duplicar su cuota de mercado, convertirse en la marca premium de referencia, y elevar el margen EBIT del 3,5 por ciento del 2025 a superar el 8 por ciento en 2030.
Cada coche requerirá menos inversión, habrá un mayor margen de beneficio, se reducirán los gastos generales de la empresa y se fortalecerá la productividad. Y todo ello creando productos más adaptados a cada mercado. En breves deberíamos tener más noticias de qué coches serán los protagonistas.
