He probado el nuevo Dacia Sandero híbrido y por menos de 20.000 euros va a arrasar en España
El coche más vendido en España estrena motor híbrido: ya he conducido el esperadísimo Dacia Sandero Hybrid 155. Con un sistema híbrido Made in Spain y etiqueta ECO, te detallo cómo van sus 155 CV y dónde están sus puntos débiles.
Si hay un coche que no necesita presentación en nuestras carreteras es el Dacia Sandero. Es el auténtico dominador del mercado con 13 años consecutivos siendo el coche más vendido en España a particulares. Una racha mareante que demuestra cómo la fórmula de la compra inteligente ha calado hondo entre los conductores españoles. Sin embargo, el mercado del automóvil se ha vuelto un terreno exigente por las normativas medioambientales y las restricciones urbanas. Al utilitario estrella le faltaba una pieza clave en su tablero: una alternativa híbrida.
La respuesta de la firma integrada en el Grupo Renault ya está aquí y la hemos conducido en su presentación. Se trata del nuevo Dacia Sandero Hybrid 155, una vuelta de tuerca mecánica que aterriza disponible tanto en la carrocería berlina tradicional como en la exitosa variante Stepway de aspecto campero, aquí puedes ver todos los acabados del Dacia Sandero. Esta nueva opción llega para ocupar ese ansiado escalón de la electrificación accesible sin perder ni un ápice del pragmatismo que lo ha hecho célebre.
La trascendencia de este lanzamiento para Dacia es enorme. Es la democratización definitiva de la tecnología Full Hybrid en el segmento B. Si hasta ahora la única opción de etiqueta ECO dentro de la gama pasaban irremediablemente por el motor de GLP (Eco-G), este Hybrid 155 abre de par en par las puertas de la electrificación sin enchufe a un público masivo que busca reducir consumos y despreocuparse de las restricciones ambientales en las grandes ciudades.
Además, este modelo guarda un as en la manga que le añade un atractivo muy especial para nuestro mercado y no es otro que su marcado ADN nacional. Aunque el coche como tal se ensambla en Marruecos al igual que el resto de miembros de la gama Sandero, el conjunto mecánico híbrido y la caja de cambios son puramente «Made in Spain». Una ingeniería desarrollada y producida en las instalaciones de Horse Powertrain en Valladolid y Sevilla, trasladando la tecnología que ya hemos visto en el Duster, el Jogger y el Bigster al vehículo más vendido del mercado español.
El diseño exterior mantiene la sobriedad del Sandero berlina y el atractivo del Sandero Stepway
Estéticamente no esperes una revolución futurista ni trazos estrambóticos que evidencien que estás ante una versión electrificada. Dacia ha mantenido intacta la estética moderna de la tercera generación del Sandero que tantos elogios ha recibido (y con razón). La única pista que delata a esta mecánica es la discreta placa con la palabra HYBRID en el portón trasero, un detalle sobrio que encaja con el estilo honesto de la marca.
El modelo continúa desdoblándose en dos personalidades muy bien marcadas. Por un lado, la berlina ofrece una estampa limpia y urbana, idónea para quien busque sencillez y contención de precio. Por otro lado, la variante Stepway que aglutina tres de cada cuatro ventas en España gracias a su estética crossover: mayor altura libre al suelo, molduras protectoras en los pasos de rueda, paragolpes específicos y las prácticas barras de techo modulares que pasan de longitudinales a transversales en un par de minutos.
Por lo demás, la estética está caracterizada por la firma lumínica en forma de «T» con tecnología LED, la parrilla punteada, llantas de hasta 16 pulgadas y una tira negra en el portón del maletero que une visualmente los pilotos. Una presencia que ha ganado empaque respecto a generaciones pasadas y que no transmite en absoluto sensación de coche «barato».
En cuanto a dimensiones, con 4.102 mm de largo, 1.853 mm de ancho y 1.496 mm de alto (1.535 mm para el Stepway) sigue siendo ese coche idóneo para maniobrar y aparcar sin sudar. La gama comercial del Sandero híbrido se estructura en el acabado Expression como versión de acceso y los más completos Journey en la berlina o Extreme en el Stepway.
El Sandero Hybrid estrena un detalle clave en el interior
Al sentarse al volante del Sandero Hybrid 155, la sensación es familiar pero con un toque tecnológico puesto que la gran novedad en el puesto de conducción es el cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas. De serie en el Hybrid, esta instrumentación muestra de forma clara y limpia el flujo de energía entre los motores y la batería además de los datos de consumo y el nivel de carga del sistema híbrido.
El salpicadero mantiene un diseño lógico donde prima la ergonomía sobre los adornos superfluos. Es cierto que abundan los plásticos duros, algo esperable dentro de su planteamiento económico, pero los ajustes son sólidos y transmiten durabilidad.
En las versiones más equipadas (Journey y Extreme) se añaden inserciones blandas y detalles en color contraste que rompen la monotonía y aportan una atmósfera más desenfadada y acogedora. Además, la presencia del freno de estacionamiento eléctrico de serie despeja la consola central.
En el apartado multimedia, el utilitario de Dacia cuenta con la pantalla táctil de 10 pulgadas con el sistema Media Display. Ofrece conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, menús intuitivos y una fluidez correcta para el día a día. No hace falta nada más. Se agradece enormemente que mantenga mandos físicos e independientes para el sistema de climatización, evitando tener que navegar por menús táctiles mientras conduces.
¿La batería híbrida afecta al espacio en el maletero o en las plazas traseras?
Una de las grandes dudas al instalar un sistema híbrido en un utilitario de poco más de cuatro metros es saber si la batería restará espacio al habitáculo o al equipaje. En el caso del Sandero la respuesta es tajante: la habitabilidad se mantiene intacta.
Las plazas traseras mantienen un nivel de espacio sobresaliente para dos adultos, con un margen de altura al techo y un espacio para las piernas que se sitúa entre los mejores de la categoría. Tres adultos viajarán ajustados por anchura, algo intrínseco al segmento B, pero para un uso familiar diario o escapadas de fin de semana cumple sobradamente.
En cuanto al maletero, la integración del sistema electrificado tampoco implica sacrificios. El Dacia Sandero Hybrid conserva los mismos 328 litros de capacidad útil que el resto de variantes, ofreciendo un hueco de formas muy aprovechables y una boca de carga ancha. Si necesitamos transportar objetos voluminosos, abatiendo los respaldos traseros en proporción 60/40 se logra un volumen máximo de hasta 1.108 litros. En el caso de las versiones más equipadas como el Stepway Extreme, se incluye un práctico suelo de maletero modulable en dos alturas.
Prueba de conducción del Dacia Sandero Hybrid 155: agrado urbano y 155 CV para solventar cualquier viaje
Llegamos al núcleo de esta prueba: el sistema híbrido. El Sandero Hybrid 155 utiliza un conjunto full hybrid autorrecargable donde la parte de combustión la firma el motor de gasolina atmosférico de 1.8 litros y cuatro cilindros en ciclo Atkinson que rinde unos 108 CV. Este motor se asocia a dos propulsores eléctricos: uno principal de 50 CV encargado de mover las ruedas y un generador/arrancador de alta tensión de 20 CV. Todo el conjunto se alimenta de una batería de 1,4 kWh y entrega una potencia combinada de 155 CV.
El encargado de gestionar todo es una caja de cambios automática electrificada multimodo sin embrague. Esta transmisión cuenta con cuatro marchas asociadas al motor térmico y dos al eléctrico. La ausencia de embrague y de sincronizadores tradicionales hace que las transiciones entre motores se gestionen de manera totalmente electrónica.
En la práctica, lo primero que destaca al pulsar el botón de encendido es la suavidad y el silencio de marcha en entorno urbano. El Sandero híbrido siempre arranca en modo 100% eléctrico y se mueve por las calles con una respuesta inmediata y agradable. La inmediata entrega de par del motor eléctrico le otorga un buen reprís en semáforos o rotondas. En tráfico denso o atascos, el confort gana muchos enteros respecto a las versiones manuales TCe o Eco-G.
A la hora de acelerar a fondo, los 155 CV mueven con soltura los aproximadamente 1.200 kilos del coche. Este Sandero firma el 0 a 100 km/h en unos notables 8,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h. Las incorporaciones a autopista y los adelantamientos en vías secundarias se realizan con solvencia y margen de seguridad, muy por encima de lo que ofrecían los motores de acceso de la gama.
La caja multimodo ha ganado en finura respecto a las primeras iteraciones vistas en otros modelos híbridos de Dacia. Esta mecánica electrificada convence por agrado de uso y confort, pero enamora en el apartado de consumos.
El gasto medio homologado bajo ciclo WLTP arranca en los 4,2 l/100 km para la berlina y 4,4 l/100 km para la versión Stepway. Durante un uso real parece fácil que el ordenador de a bordo marque cifras en el entorno de los 5 l/100 km sin necesidad de practicar una conducción especialmente eficiente. Sensacional.
Sin embargo, también conviene señalar los puntos donde el modelo muestra ciertas limitaciones. Cuando exigimos máxima potencia en un repecho prolongado o en un adelantamiento fuerte, el motor atmosférico sube de vueltas con ganas y su sonido rugoso se cuela en el habitáculo de forma clara.
Por su parte, el chasis y la suspensión mantienen un tarado enfocado prioritariamente al confort. Absorbe con solvencia los resaltes urbanos y las irregularidades del firme, pero en tramos revirados la carrocería se inclina si forzamos el ritmo. La dirección está muy asistida y es ideal para maniobrar pero apenas transmite información de lo que pasa bajo las ruedas cuando se incrementa el ritmo en zonas viradas.
La insonorización a velocidades legales de autopista evidencia que estamos en un coche económico, con un ruido aerodinámico y de rodadura presente pero soportable. En definitiva, es un vehículo noble, predecible y fácil de conducir, pero no pidas emociones.
Precios y rivales del Dacia Sandero Hybrid 155 en España: ¿mantiene el trono del valor-precio?
El Dacia Sandero Hybrid 155 aterriza en el mercado con un posicionamiento comercial sumamente agresivo. La gama arranca en España desde los 19.890 euros para la versión berlina en acabado Expression. Por su parte, el ansiado Sandero Stepway Hybrid 155 parte de los 21.290 euros en el mismo acabado. Ya se pueden hacer pedidos aunque las primeras entregas en los concesionarios españoles serán a finales de octubre.
Al mirar a la competencia, el rival más directo por concepto y precio ajustado es el MG 3 Hybrid+. Frente a rivales consolidados en la categoría como el Toyota Yaris Hybrid o el Renault Clio full hybrid E-Tech, el Sandero saca pecho ofreciendo una carrocería más espaciosa, mayor capacidad de maletero y una factura final notablemente inferior.
Con la llegada del Dacia Sandero Hybrid, la marca rumana mejora la propuesta de su modelo estrella con una alternativa automática, con etiqueta ECO y un consumo ridículo para el uso diario. Y encima con una mecánica de ingeniería española. Da exactamente lo que promete, sin sorpresas.
- Relación precio-producto imbatible
- Consumos reales reducidos
- Ingeniería producida en España
- Insonorización mejorable
- Plásticos duros generalizados
- Dirección poco comunicativa
No estamos ante el utilitario más refinado del mercado ni tampoco ante el más dinámico en tramos revirados pero esta variante de 155 CV aporta un extra de potencia y agilidad que sienta de maravilla al coche, permitiendo afrontar viajes por carretera con soltura. A esto se añade su confort de marcha y facilidad de conducción.
Con una relación precio-producto que sigue sin encontrar un oponente claro que le haga sombra, el Dacia Sandero Hybrid 155 tiene todos los ingredientes necesarios para continuar reinando con mano de hierro en las listas de ventas. Un vehículo sensato y práctico que demuestra que la electrificación no tiene por qué ser un lujo inalcanzable.
Dacia Sandero y sus rivales
13.142 €
P.V.P 18.659 €16.810 €
P.V.P 21.017 €15.317 €
P.V.P 21.104 €15.879 €
P.V.P 17.173 €14.162 €