Cuesta menos de 29.000 € y tiene la etiqueta ECO: pruebo la versión más 'lógica' del EBRO s700 que puedes comprarte.

El s700 ha sido durante mucho tiempo el modelo más importante de la renacida marca EBRO. La compañía española ha vuelto a la vida con la ayuda del Grupo Chery (OMODA y JAECOO). A pesar de fabricar sus productos en Barcelona, en las antiguas instalaciones de Nissan en la Zona Franca, EBRO emplea tecnología china para así poder ofrecer coches con tecnología de última generación con el sello "Made in Spain" a un precio razonable. El s700 HEV es último modelo en ingresar en sus filas.

El s700 se integra en el competitivo, exigente y popular segmento C-SUV español. Un todocamino de medidas perfectas: 4,55 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,69 metros de alto. A esas equilibradas proporciones hay que sumar una distancia entre ejes de 2,67 metros. El s700 está pensado para quienes un EBRO s400 se queda pequeño y para quienes consideran que los s800 y s900 son excesivamente grandes.

Rivales y precios

Con su tamaño perfecto, el s700 se sitúa como interesante alternativa a modelos populares como el Dacia Bigster, el MG HS, el Nissan Qashqai o el Hyundai Tucson, entre otros. Sus rivales son de suma popularidad, lo que hace más interesante la apuesta de la marca española. Éxitos anteriores como el del HS Hybrid+ han abierto los ojos a las marcas. Todas buscan ofrecer productos de razonable precio con la tan preciada etiqueta ECO de la DGT. Hasta ahora, el s700 solo estaba disponible con un motor de gasolina (etiqueta C) y con un sistema híbrido enchufable (etiqueta CERO).

La etiqueta ECO ofrece muchas de las ventas de los coches eléctricos o híbridos enchufables, con un presupuesto inferior. El EBRO s700 está disponible con un precio de salida de 28.990 euros, contando con promociones y descuentos de la marca. Está disponible en dos acabados diferentes: Comfort y Luxury. El precio de este último escala hasta los 30.990 euros teniendo en cuenta su mayor equipamiento base. Sin descuentos los precios oficiales arrancan en los 35.000 euros.

Cambios en el motor, no en el interior

El modelo más barato incluye de serie elementos como el panel de instrumentos digital y la pantalla central de 12,3 pulgadas, cámara trasera de aparcamiento, conectividad para dispositivos móviles y un completo paquete de asistentes a la conducción. El acabado Luxury, más recomendable, suma portón trasero eléctrico, cámaras de aparcamiento visión periférica total, techo solar panorámico y acabados de mayor calidad. Todo ello por apenas 2.000 euros más, lo que pone de valor el esfuerzo que EBRO ha realizado.

El hecho de contar con un nuevo sistema híbrido no supone diferencia alguna en materias de diseño o habitabilidad. Las plazas traseras del s700 siguen siendo un espacio cómodo y espacioso en el que estar. El suelo completamente plano facilita la integración de un ocupante central. El maletero ofrece 369 litros de capacidad hasta la bandeja, 484 litros hasta el techo y 1.305 litros de capacidad máxima. Más que suficiente para el día a día y para viajes familiares. Sus equilibradas medidas y su gran espacio interior hacen del s700 híbrido una interesante opción para familias de cuatro o cinco miembros.

Nueva mecánica ECO

Hoy los híbridos se han convertido en la principal opción de compra de los conductores españoles y europeos. El s700 HEV emplea como bloque principal un motor de gasolina turbo de 1.5 litros y 143 caballos. A este se suman dos motores eléctricos. El sistema genera un rendimiento máximo de 224 caballos y 295 Nm de par motor. La no dependencia de un enchufe hace a esta versión mucho más atractiva para la mayoría de conductores. Apenas hay 55 caballos de potencia de diferencia con el s700 PHEV, pero este, a diferencia del híbrido, sí necesita de un cable para poder ofrecer su máximo rendimiento.

Sí que es cierto que para aquellos que tengan la suerte de poder tener un enchufe a mano, EBRO ofrece los s700 HEV y PHEV al mismo precio de salida. La versión híbrida es capaz de moverse de forma eléctrica durante breves periodos de tiempo. Su ficha técnica anuncia un consumo medio de 5,7 litros por cada 100 kilómetros recorridos. Una cifra contenida que sumada a un tanque de combustible de 50 litros promete más de 800 kilómetros de alcance en condiciones reales. La marca ofrece 8 años de garantía para la batería o 160.000 kilómetros (lo que antes ocurra).

Al volante del nuevo EBRO s700 HEV

La anterior prueba de un híbrido firmado por EBRO fue la del s400 y, sinceramente, no acabé la semana muy contento. Para esta ocasión, la marca ha mejorado su estructura HEV. Algo totalmente necesario teniendo en cuenta que hablamos de un coche más grande, pesado y caro. Las exigencias con respecto al SUV más pequeño de la familia son bien diferentes.

El s700 HEV para mí la compra más lógica de todas las versiones mecánicas. Bastante mejor que la unidad de combustión, cuyo consumos son altos comparados con sus discretas prestaciones. Y mejor que el híbrido enchufable que nos obliga a depender de un enchufe, aunque disfruta de la ventajosa etiqueta CERO de la DGT. El híbrido presenta muchas ventajas y pocos puntos débiles tal y como he podido comprobar durante esta primera toma de contacto.

La potencia en la era híbrida es 'engañosa'. EBRO asegura que el s700 HEV dispone de 224 caballos, pero no se notan. No se notan porque el par no es excesivo. Los 295 Nm detallados en la ficha técnica se traducen en una aceleración muy lineal, pero suficiente. Gana velocidad con soltura, pero sin exageraciones. Algo que debemos tener en cuenta a la hora de adelantar en carreteras secundarias o a la hora de incorporarnos a una vía rápida. Cargado a tope en un puerto de montaña difícilmente podrá realizar con soltura dichas operaciones.

EBRO ha configurado dos modos de conducción: ECO (modo predeterminado) y Sport. Salvo por la engañosa patada inicial del programa deportivo, ambos responden exactamente igual. El modo Sport genera la sensación de estar ante un coche más nervioso, pero en realidad es un pequeño empuje inicial. Una vez superado ese primer arreón la ganancia de velocidad sigue siendo progresiva y muy lineal. No ganamos nada, por lo que no tiene ningún sentido cambiar el modo.

Sí me gusta que EBRO se haya preocupado de permitir cierta libertad dinámica al conductor. El sistema permite configurar funciones al gusto del consumidor, como el tacto de la dirección -recomiendo siempre el modo Sport- o la respuesta de la frenada regenerativa en tres programas diferentes, Bajo, Medio y Alto. Por sí solo, el s700 HEV se encarga de jugar con los motores en función de las necesidades: EV, Paralelo (máxima potencia) y Serie (el motor de gasolina carga la batería).

Esto se traduce en un coche bastante más eficiente de lo que imaginaba. Como ya habrás leído un poco más arriba, la marca homologa un gasto medio de 5,7 litros por cada 100 kilómetros recorridos. Durante esta primera toma de contacto el ordenador de a bordo a desprendido datos dispares e interesantes. Hasta 6,8 litros de media en condiciones poco o nada favorables, subiendo un puerto de montaña y realizando una conducción muy dinámica, y apenas 4,8 litros circulando a buen ritmo en bajada. Bastante bien, la verdad.

No tengo dudas que será posible acercarse, e incluso bajar, los datos homologados sin mucho esfuerzo. A nivel dinámico el s700 HEV se comporta de forma digna, pero sin alardes. Realizando una conducción tranquila es sobrio y estable, aunque no tarda mucho en perder la compostura si aceleramos el ritmo. La suspensión peca algo de blanda, lo que se traduce en un coche más enfocado al confort que al dinamismo. Lógico y aceptable. Por cierto, me ha sorprendido la calidad de rodadura, sobre todo las pocas veces que el motor de combustión se hace notar. El aislamiento acústico también es digno de mención.