Pruebo el coche eléctrico con el que Hyundai quiere plantar cara a BYD: cuesta menos de 30.000 € (sin ayudas) y tiene 496 km de autonomía
Hyundai lanza un nuevo coche eléctrico. Uno llamado a democratizar la electromovilidad. El Hyundai IONIQ 3 ya está disponible en España y yo he sido uno de los primeros en ponerlo a prueba. Te cuento mi experiencia tras recorrer los primeros kilómetros.
Me atrevería a decir que hoy el 80% de los coches que probamos en Motor.es son eléctricos. Y aunque muchos de ellos aportan poco o nada, de vez en cuando tenemos la ocasión de subirnos a uno de esos coches a pilas que tienen potencial para cambiarlo todo. Hyundai acaba de presentar el segundo de ellos, el Hyundai IONIQ 3. Y te estarás preguntando, ¿cuál era el primero? El Hyundai Inster, un gran coche eléctrico, aunque sus ventas no lo reflejen.
Tras el Inster, el IONIQ 3 es el segundo coche eléctrico más pequeño de Hyundai. Están separados por 33 centímetros y por una brecha estética radical. El IONIQ 3 se integra cómodamente en el segmento de los utilitarios. Una categoría que empieza a despuntar con la presencia de modelos tan importantes como el BYD Dolphin Surf, el Renault 5 o toda la nueva familia del Grupo VAG, incluyendo el CUPRA Raval, el Skoda Epiq y el Volkswagen ID. Polo.
El segmento A ha demostrado ser el verdadero impulsor del cambio a lo eléctrico, por precio y rendimiento. La constante evolución de la tecnología les ha permitido ganar cualidades que hoy son bien vistas por una cada vez mayor masa de clientes. Coches como el IONIQ 3 son una excelente alternativa urbana y diaria. Un segundo coche en casa ideal para moverse en el día a día, aunque también muestra aptitudes para dejar atrás la ciudad. Su planteamiento es bastante polivalente.
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Con una regla en la mano nos encontramos ante 4,15 metros de largo, 1,8 metros de ancho y 1,50 metros de lato. El IONIQ 3 presenta un aspecto muy llamativo y totalmente diferente al de sus rivales. Visto de lado parece un coupé. En cierto modo me recuerda al ya desaparecido Hyundai Veloster. La línea es muy similar y la trasera elevada es casi idéntica. Te podrá gustar más o menos, pero no hay ninguna duda de que Hyundai apuesta fuerte por el diseño, como ya ha hecho otras veces en el pasado.
Los coreanos presentan una gama de acabados muy variada que incluye los modelos Select, Trend, Prime, N Line y N Line Evo. Las principales diferencias entre ellos las encontramos en materia de equipamiento base, aunque también se aprecian diferencias desde el punto de vista estético. Los acabados N Line elevan la sensación de deportividad visual con elementos propios como las llantas o el pequeño alerón instalado en el borde trasero. No se puede negar que con él, el IONIQ 3 gana bastante presencia.
Lo mismo pasa en el interior. Hyundai presenta para su nuevo coche eléctrico un habitáculo completamente rediseñado. Existen las ya habituales pantallas, pero estas quedan repartidas de diferente forma. Tras el volante no encontramos el habitual cuadro de instrumentos. Ahora, un display de 10 pulgadas instalado sobre el salpicadero ofrece toda la información necesaria sobre los aspectos más importantes de la conducción, incluyendo velocidad, carga de la batería, señales de tráfico y mucho más. No llega de serie.
En la sección central se instala la segunda y más grande de las pantallas del IONIQ 3. El panel puede ser de 12,9 o de 14,6 pulgadas en función del acabado. Incorpora el último sistema operativo de Hyundai, bautizado como Pleos Connect. En la parte inferior se ubica una barra de mandos físicos que da acceso a las principales funciones del sistema de climatización. Hay que reconocer que los coreanos han hecho un gran trabajo al simplificar el manejo del sistema multimedia. Ahora es más limpio y manejable. Eso también incluye la desconexión de los siempre intrusivos asistentes a la conducción.
En cuanto al resto del equipamiento, el IONIQ 3 es capaz de ofrecer la misma colección de sistemas que sus hermanos mayores. Destacan elementos como: conectividad inalámbrica para dispositivos móviles, climatizador de 2 zonas por bomba de calor, faros de LED, acceso y arranque sin llave, asientos delanteros eléctricos y calefactados, cargador inalámbrico, cámara de 360 grados y un largo equipo de asistentes a la conducción y elementos de seguridad activa y pasiva.
Lleva de todo, aunque la calidad es la correspondiente a un coche de esta categoría y de este rango de precios. Mucho plástico duro y secciones acabadas en materiales textiles que arrojan un buen equilibrio. El interior del IONIQ 3 es un sitio agradable en el que estar. También es cómodo. Con 2,68 metros de distancia entre ejes, el espacio disponible en las plazas traseras es muy generoso, aunque la altura hasta el techo es algo limitada. Pasajeros por encima del 1,85 metros de estatura pueden tocar en el techo. El maletero también es grande; 441 litros de capacidad mínima. No hay otro baúl en la parte delantera.
En materia de rendimiento, Hyundai nos ofrece una gama corta, pero correcta. Existen dos versiones, una de autonomía estándar y otra de gran autonomía. El modelo base cuenta con 147 caballos de potencia y una autonomía homologada de 344 kilómetros (WLTP). Cuenta con una batería LFP de 42,2 kWh de capacidad bruta con la que es posible recuperar del 10% al 80% de la autonomía en 29 minutos. Instala cargadores de alto rendimiento de hasta 119 kW en corriente continua y de hasta 11 kW en corriente alterna. Esta es la versión más barata.
Por encima se sitúa el Hyundai IONIQ 3 Long Range. Su único motor delantero desarrolla 135 caballos de potencia y 250 Nm de par motor. Se alimenta de una batería de iones de litio con 61 kWh de capacidad bruta con la que homologa un alcance de 496 kilómetros (WLTP). Aunque podamos llegar más lejos con esta unidad, la carga es algo más lenta; hasta 100 kW en corriente continua, aunque la potencia en corriente alterna crece hasta los 22 kW. En teoría es capaz de recuperar del 10% al 80% de la carga en 30 minutos siempre y cuando todo vaya como la seda.
Antes de hablar del comportamiento del IONIQ 3, déjame hablarte de precios. La categoría en la que milita el nuevo Hyundai es extremadamente sensible al precio. Cada euro puede decantar la balanza a favor de un lado u otro. Dicho esto, los coreanos lanzan el IONIQ 3 con un precio mínimo de 29.995 euros, sin ofertas o ayudas. El más caro dispara la factura final hasta los 42.000 euros antes de cualquier tipo de rebaja. Si lo comparamos con un Dolphin Surf de BYD, el Hyundai es 7.000 euros más caro en su acabado base.
Al volante del nuevo Hyundai IONIQ 3
Como todo buen coche eléctrico, el IONIQ 3 destaca por una gran calidad de rodadura a baja y media velocidad. Dado que su enfoque es más urbano, permite completar los desplazamientos diarios de una forma mucho más cómoda. Sin cambios de marcha, sin vibraciones del motor y con el mínimo rumor de los neumáticos. Ese confort se mantiene al incrementar el ritmo, gracias a la correcta elección de llantas. Entre 16 y 19 pulgadas según el acabado.
El IONIQ 3 ha sido configurado para moverse alegremente tanto dentro como fuera de los espacios urbanos. Dentro es fácil encontrar aparcamiento y culebrear entre el denso tráfico. Fuera de la ciudad, gracias a una batalla contenida, es muy ágil, aunque no es particularmente dinámico. Su enfoque apuesta claramente por el confort y la eficiencia. Permite tomarse alguna licencia al dar gas, pero tampoco permite ir tan al extremo como sí hace el Renault 5. Una vez más Hyundai nos presenta un coche de lo más equilibrado.
Apto para el 99% de los conductores que reclaman un coche eléctrico de bajo consumo y grandes aptitudes. El IONIQ 3 no destaca en nada en particular, pero tampoco penaliza en nada concreto. Es bastante neutro. También es eficiente. Hyundai ha aprovechado su basta experiencia eléctrica para instalar múltiples recursos de ahorro durante la marcha, como los grados de retención gestionados mediante las levas instaladas en la parte trasera del volante. Jugando con ellas apenas es necesario tocar el pedal del freno.
Lamentablemente, durante esta primera toma de contacto no he tenido ocasión de poner a prueba los datos de consumo y autonomía brindados por Hyundai. Sin embargo, sí he podido notar que el consumo se mantiene muy ajustado siempre y cuando hagamos una conducción tranquila y eficiente a medio y bajo ritmo. Durante nuestro recorrido de pruebas el gasto medio ha sido de 15,2 kWh por cada 100 kilómetros. Y eso que no he realizado una conducción particularmente enfocada al ahorro. El consumo obtenido me lleva a pensar que siendo delicados el IONIQ 3 es capaz de ofrecer unos 400 kilómetros de alcance a media y alta velocidad.
Tampoco he tenido ocasión de poner a prueba la carga. Ambos factores serán medidos y analizados en una prueba más a fondo que haremos dentro de unas semanas. Sin embargo, aquí sí que tengo que reconocer cierto defecto por parte de Hyundai. Vale que un coche del tamaño del IONIQ 3 no necesita una carga extremadamente rápida, pero quedarse en los 100 kW en su versión de mayor alcance me parece ser algo rácano. Los 30 minutos de espera que asegura Hyundai posiblemente se conviertan en más. Esta creo que es el mayor problema del IONIQ 3 a la hora de afrontar un viaje largo. Puede hacerlo, pero requiere de mucha paciencia.
Hyundai IONIQ 3 y sus rivales
29.450 €
31.048 €
P.V.P 36.690 €21.498 €
39.188 €
P.V.P 37.856 €34.777 €
