Lo conduje 1.000 km y entiendo por qué este Hyundai es uno de los SUV híbridos más vendidos
Más allá de su estética futurista, el Hyundai KONA híbrido propone mucho espacio para las familias con un consumo de combustible contenido. Este coche de diseño rompedor no te obliga a sacrificar nada convirtiéndose en una de las compras más inteligentes del momento.
Análisis del Hyundai KONA HEV
El Hyundai KONA es un coche que no solo entra por los ojos sino que convence por su apabullante practicidad diaria. Durante unos días he podido poner a prueba su mecánica más interesante, la versión híbrida.
La gama del KONA ofrece motorizaciones de gasolina y puramente eléctricas pero a mí me parece que la elección más equilibrada es el punto medio, la variante híbrida. Ofrece la ansiada etiqueta Eco de la DGT, no depende de un enchufe, se desenvuelve con soltura en cualquier escenario y gasta muy poco.
Para la marca coreana, este vehículo es uno de sus pilares estratégicos fundamentales, muy especialmente en el mercado español. La primera generación de este modelo ya fue un auténtico éxito de masas pero la llegada de esta segunda entrega supuso una enorme evolución, cargándose de argumentos para seguir conquistando al público.
Una estética rompedora que gira cabezas a su paso
El apartado estético es uno de los puntos más controvertidos y a la vez magnéticos de este SUV. Desde luego, el envoltorio de este crossover no te dejará pasar desapercibido en el tráfico. Me encanta que a Hyundai le guste arriesgar y que nunca presente diseños aburridos.
El frontal está presidido por la ya famosa firma luminosa formada por una tira de LED horizontal que cruza el capó de lado a lado y le confiere un aspecto puramente futurista. Los faros principales quedan relegados a las esquinas, integrados en unas molduras ensanchadas que le dan un aire muy robusto y asentado.
En la zaga se repite la jugada del frontal con otra tira luminosa continua que recorre el portón trasero y pilotos desplazados a los extremos. El KONA mide 4,35 metros de longitud lo que lo sitúa a caballo entre el segmento de los crossovers urbanos y el de los SUV compactos tradicionales.
La unidad que me ha acompañado para esta prueba luce el acabado N Line Style. Esta variante deportiva añade unos paragolpes específicos con entradas de aire más agresivas, pasos de rueda pintados en el color de la carrocería en lugar del plástico negro convencional, unas atractivas llantas de aleación y una salida de escape doble cromada que asoma con orgullo por el difusor inferior. Puede que a algunos les parezca un poco barroco pero a mí me resulta un diseño divertido cargado de personalidad.
Polivalente y bien equipado
Pasemos al interior. En este segmento suelen haber bastantes plásticos duros y este modelo de Hyundai no es una excepción pero la percepción de calidad es notable gracias a unos ajustes sólidos entre las piezas y al empleo de texturas agradables a la vista y al tacto en las zonas superiores.
El acabado N Line hace que el habitáculo sea más fascinante porque le añade color, con muchos detalles acentuados en rojo. Además se disfruta de tapicería de cuero, pedales de aluminio o un volante específico para esta versión.
En el puesto de conducción destacan las dos grandes pantallas de 12,3 pulgadas cada una que corresponden a la instrumentación y a un sistema multimedia fácil de usar que tiene conectividad con Apple CarPlay y Android Auto. Pero lo verdaderamente maravilloso de este interior digital es que convive en perfecta armonía con una generosa dotación de botones físicos, botones de verdad.
En una época en la que muchas marcas te obligan a navegar por menús y submenús solo para cambiar la temperatura del climatizador, Hyundai mantiene una consola central repleta de teclas dedicadas. Tienes mandos físicos para el aire acondicionado, accesos directos para la radio y el navegador y una ruleta física para el volumen. Minimiza las distracciones al volante y resulta muy funcional.
Una de las cosas por las que más destaca el KONA es por ser muy práctico. No solo por el tema de los botones, sino también por el espacio de almacenamiento. El selector del cambio se ubica en la columna de dirección, justo detrás del volante, liberando espacio entre los asientos.
Hyundai KONA HEV (color Soultronic Orange)
De esta manera el SUV coreano propone una consola central modular gigantesca, repleta de huecos portaobjetos configurables, posavasos retráctiles y una superficie de carga inalámbrica para el teléfono móvil. No falta un reposabrazos con un compartimento interior. Está todo muy bien pensado.
Las plazas traseras son amplias permitiendo que pasajeros de hasta 1,85 metros de estatura viajen con un espacio de sobra para las rodillas y la cabeza. Además las ventanillas son grandes lo que aporta más luz y sensación de espacio. En esta segunda fila disponemos de salidas de aire traseras independientes, tomas USB de tipo C para cargar dispositivos e incluso los asientos laterales traseros disfrutan de calefacción.
Aquí también se aprecian detalles muy útiles, especialmente si tienes niños. La zona posterior de los respaldos de los asientos delanteros está rematada en un plástico duro y resistente. Es un buen punto porque es la zona que suele recibir las patadas inevitables de los niños pequeños que viajan en sus sillitas y con este material es más fácil de limpiar.
Para terminar de convencer a cualquier familia, el espacio de carga es uno de los puntos fuertes del KONA. Tiene un maletero de 466 litros, una cifra que lo sitúa entre los mejores de la categoría. Las formas del hueco de carga son muy aprovechables, el umbral de carga no queda excesivamente elevado y contamos con un doble fondo de lo más útil para guardar objetos pequeños.
Una solución poco frecuente en este segmento es que los respaldos traseros están divididos en proporción 40:20:40, lo que supone una vez más una solución de practicidad porque puedes abatir solo el respaldo central si hay que llevar objetos largos. Este coche está muy bien pensado.
La tecnología híbrida del nuevo KONA
Como dije antes, he probado la versión híbrida que para mí es la motorización que mejor se adapta a la mayoría de conductores. El KONA HEV combina un motor de gasolina atmosférico de 1,6 litros de cuatro cilindros que trabaja con un motor eléctrico alimentado por una batería de iones de litio. El sistema desarrolla una potencia total de 141 CV.
Aunque tiene una potencia generosa no es un coche que te vaya a romper el cuello en las aceleraciones, a pesar de llevar el acabado deportivo N Line no tiene un carácter deportivo ni lo pretende. El KONA quiere cumplir con una faceta familiar, siendo lógico y práctico. La entrega de potencia es progresiva y más que suficiente para mover el conjunto con soltura pero siempre buscando el confort. Ese enfoque también se nota en otras características como por ejemplo la dirección que es suave para realizar maniobras de estacionamiento sin esfuerzo.
Una de las ventajas de que este coche no incite a hacer una conducción agresiva es que vamos a conseguir un consumo de combustible muy bajo. La tecnología híbrida de Hyundai está bien afinada y haciendo una conducción tranquila lo normal es moverse en el entorno de los 5 l/100 km, que está muy bien.
Te voy a comentar un par de cosas técnicas que me parecen destacables. Primero, que el KONA HEV utiliza una caja de cambios automática de doble embrague y seis velocidades en lugar de las transmisiones de tipo de variador continuo que tienen otras marcas. Esto se traduce en una experiencia de conducción muchísimo más natural y agradable porque cuando pisas el acelerador el motor de gasolina sube de revoluciones de manera proporcional a la velocidad real del coche.
El segundo elemento que merece mención es la suspensión trasera. Muchos coches de este segmento e incluso las versiones de acceso de gasolina del KONA emplean un eje torsional trasero más sencillo. Sin embargo, la variante híbrida del KONA incorpora una sofisticada suspensión trasera de tipo multibrazo. Este esquema mecánico filtra mejor las irregularidades del asfalto y dota al vehículo de un aplomo y una estabilidad en curvas rápidas que transmite mucha confianza al conductor.
Por último, debo comentar que el despliegue en materia de seguridad y asistentes a la conducción es abrumador. Lleva cosas como el control de crucero adaptativo inteligente con función de parada y arranque, el detector de ángulo muerto con visualización de imágenes en el propio cuadro digital o un sistema de frenada de emergencia con reconocimiento de peatones y ciclistas. Todo funciona de manera eficaz aunque en ocasiones los avisos acústicos resultan un poco intrusivos pero siempre puedes silenciarlos o ajustarlos a tu gusto.
- Gran habitabilidad y maletero
- Consumo real bajo
- Diseño exterior espectacular y con personalidad
- Prestaciones moderadas en conducción alegre
- Abundan los materiales plásticos rígidos en el interior
- Avisos de asistentes algo intrusivos
El Hyundai KONA híbrido está a la venta desde 27.540 €, una tarifa que ya incluye los descuentos promocionales. Consigue ser una de las referencias en el segmento más competido del mercado porque cumple muy bien con las cosas que importan a los compradores en el mundo real: es llamativo, es espacioso, gasta poco y, sobre todo, resulta tremendamente práctico.
Hyundai Kona y sus rivales
P.V.P 29.661 €22.961 €
19.592 €
P.V.P 27.271 €24.850 €
P.V.P 31.067 €26.350 €
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