Pruebo este nuevo SUV eléctrico de MG que promete cambiar las reglas del juego ¿Me habrá convencido?

La transformación de MG en los últimos años ha sido una de las más llamativas del mercado. La histórica marca británica, ahora bajo el paraguas del grupo chino SAIC, ha pasado de ser una firma prácticamente olvidada por muchos a convertirse en uno de los fabricantes más buscados por los compradores, dentro del segmento de los coches electrificados. Alternativas como el MG4 o el MG ZS han sido claves en esta etapa, pues proporcionan una combinación excelente entre precio, tecnología y autonomía. Sin embargo, la marca quiere ir un paso más allá.

El nuevo MGS6 EV llega para posicionarse en un segmento superior: el de los SUV eléctricos de tamaño medio. Con más espacio habitable, más potencia y un nivel tecnológico excelente, este modelo pretende competir directamente con propuestas consolidadas del mercado europeo. Hemos tenido la oportunidad de probarlo para descubrir si realmente puede convertirse en uno de los nuevos referentes entre los SUV eléctricos asequibles.

Así es el nuevo MGS6 EV que llega a España

El MGS6 EV apuesta por una estética totalmente contemporánea y muy alineada con el lenguaje de diseño que la marca está utilizando en sus últimos lanzamientos. El frontal destaca por una parrilla prácticamente carenada, algo ya habitual en los modelos ‘cero emisiones. Como suele suceder, el emblema de MG corona el frontal en la zona del capó.

Sus faros LED presentan un diseño muy afilado que aportan un frontal agresivo. Estos están divididos. En la zona superior se ubica la iluminación diurna, mientras que en la inferior se colocan los de carretera.

En el perfil se aprecia un SUV de proporciones medias. Las medidas del MGS6 EV son las siguientes: 4.708 mm de longitud, 1.912 mm de anchura y 1.672 mm de altura. La línea de cintura ligeramente ascendente y el techo que desciende suavemente hacia la parte trasera aportan un toque dinámico al conjunto. Sin salir de esta vista, el SUV monta llantas de 20 pulgadas.

Finalmente, la zaga presenta uno de los elementos más característicos del modelo: una franja LED que recorre todo el ancho del portón, conectando ambos pilotos y aportando una firma luminosa muy reconocible. El resultado de todo esto es un SUV que combina una estética moderna, con ciertos rasgos deportivos, alejándose del diseño más conservador de modelos anteriores de la marca.

Un interior minimalista pero muy reconocible

El habitáculo del MGS6 EV representa un salto notable, en casi todos los aspectos, con respecto a otros modelos de la marca. Nada más entrar llama la atención el diseño minimalista del salpicadero, dominado por dos pantallas digitales. La instrumentación cuenta con 10,25 pulgadas, mientras que el sistema multimedia central alcanza las 12,8 pulgadas. Esta última, por supuesto, cuenta con conexiones vía Apple CarPlay y Android Auto.

Bajo la pantalla multimedia, en la consola central se aloja un módulo que alberga tanto los diales para el control del volumen de la radio, ventilación, mando para el selector de marchas e incluso una plataforma para poder recargar un smartphone de forma inalámbrica. Como suele ser habitual no faltan dos muy útiles posavasos.

En cuanto a materiales, MG ha mejorado en materia de percepción de calidad. La marca ha tapizado la mayoría de paneles con superficies acolchadas. A esto se unen también unas inserciones decorativas metálicas y tapicerías que combinan cuero sintético con costuras en contraste. En general, el habitáculo está coloreado en tonos gris y negros.

Uno de los puntos más destacables del MGS6 EV es su espacio interior. El SUV ofrece una buena habitabilidad en la fila delantera, pero esto es aún más apreciable en la trasera. El suelo es completamente plano y permite aprovechar mejor el hueco para los pasajeros. Personas de hasta más de 1,90 metros de estatura podrán viajar aquí de forma más o menos holgada, gracias a su generoso espacio para piernas y cabeza. También podrán disfrutar estos ocupantes de un reposabrazos central y un módulo específico de climatización.

Por último, mirando su espacio de carga, el MGS6 EV ofrece un volumen mínimo de 674 litros en su maletero principal. En caso de necesitar una capacidad aún mayor, la segunda fila de asientos se puede abatir para alcanzar así los 1.910 litros. Sólo en la versión de tracción trasera, bajó el capó delantero se oculta un segundo espacio de 124 litros, especialmente diseñado para almacenar objetos pequeños o los cables de carga.

Mecánica y acabados del MGS6 EV en España

El MGS6 EV se ofrece con dos configuraciones mecánicas, ambas completamente eléctricas. La versión de acceso cuenta con un motor eléctrico situado en el eje trasero que desarrolla 245 CV. La variante superior (de tracción total) alcanza los 362 CV gracias a la incorporación de un segundo motor en el eje delantero.

En cuanto a las baterías, el MGS6 EV utiliza, para ambas alternativas, una de 77 kWh de capacidad. Esto le permite homologar 530 km de autonomía en la versión de acceso y hasta 485 km para la más capaz. Para la recarga puede hacerlo a una potencia de 144 kW en corriente continua o a 11 kW en corriente alterna.

En materia de acabados, el MGS6 EV se ofrece con un único nivel de equipamiento. Ambas opciones mecánicas vendrán totalmente compuesta por elementos como techo panorámico, asientos delanteros calefactados y ventilados (los traseros sólo calefactados), Head-Up Display, iluminación ambiental o cargador inalámbrico para smartphone, entre otras cosas. Su precio de partida en España es de 45.990 euros, sin incluir ningún tipo de ayuda o descuento disponible. La versión de tracción total alcanza un precio inicial de 48.990 euros.

Primeras impresiones al volante del MGS6 EV

Nuestra primera prueba a bordo del MGS6 EV ha sido durante su presentación nacional, por lo que los tiempos han estado realmente ajustados. No hemos podido testarlo todo lo que nos habría gustado, pero sí ha servido para darnos unas primeras pinceladas clave sobre este novedoso SUV eléctrico.

Nada más acomodarnos en su asiento principal, salta a la vista la posición de conducción eminentemente elevada. Esto es algo positivo, ya que te permite tener una mejor visión de todo lo que rodea al vehículo en carretera abierta. Al ponerse en marcha, lo cierto es que es bastante cómodo. Todo cae a la mano. No es necesario estirar demasiado el brazo para alcanzar a ciertos puntos, como el extremo derecho de la pantalla central. Muy bien en este aspecto.

En materia eminentemente dinámica, el MGS6 apuesta fuertemente por la comodidad a bordo. Sus amortiguaciones tienen un tarado bastante suave, lo que garantiza un gran filtrado de las imperfecciones de la carretera, aunque tiene el handicap de que, en zonas de curvas, su balanceo es más notorio.

Por contra a esta sensación en sus suspensiones, su dirección ofrece un tarado bastante bueno, pues trasmite muy bien lo que sucede en todo momento, y también presenta un peso que aporta comodidad y estabilidad. Gracias a su batería, dispuesta bajo el piso del coche, el MGS6 EV tiene un centro de gravedad muy bajo, lo que da un extra de aplomo en carretera. No obstante, la mayoría de estos aspectos se pueden modificar o personalizar a través de los modos de conducción.

La respuesta eléctrica se nota realmente buena, pues el MGS6 gana velocidad con gran facilidad. Esto será especialmente bueno en momentos de adelantamiento, a la entrada de una autopista o también en rotondas. Esto será así en ambas versiones mecánicas, aunque, lógicamente, aún más insistente en la alternativa más potente.

La insonorización del habitáculo es bastante buena en marcha. La rumorosidad apenas se cuela en el interior. De hecho, quizás el ruido más notable será el aerodinámico, aunque sólo cuando circulemos a altas velocidades.

Como ya hemos mencionado, nuestra prueba a bordo del MGS6 EV no ha sido demasiado extensa, sí nos ha dado para saber que su consumo energético es bastante comedido. Durante nuestro corto trayecto, la unidad que pudimos testar presentó una media de 17,6 kWh/100 km. Esta cifra es bastante correcta, ya que no será difícil de rebajar considerablemente en una conducción cotidiana, especialmente sobre territorio urbano.