DFSK 580

La marca DFSK decidió adentrarse en el competido mercado español de turismos en el año 2019. El DFSK 580 irrumpió en escena con el objetivo de hacerse un hueco en un segmento donde la rivalidad es voraz. Este todocamino, llegado de la lejana China, puede presumir de varias cuestiones. Y una de ellas es de ser un verdadero SUV de siete plazas. Un coche que pone a las familias en el punto de mira.

El DFSK 580 no solo destaca por ser un coche barato (es uno de los modelos más asequibles de su categoría), también destaca por su diseño exterior, por su amplio equipamiento de serie y, sobre todo, por su nivel de practicidad. El resultado es una combinación ganadora. Algo clave para que DFSK se diera a conocer al gran público e iniciar su proceso de expansión por el territorio europeo.

Mide 4,68 metros de largo, por lo que está encuadrado en el segmento D-SUV. En su interior albergar un total de siete plazas. Vienen equipadas de serie y tienen una disposición 2+3+2. A diferencia de otros todocaminos que podemos encontrar en el mencionado segmento, el SUV de DFSK sí ofrece una tercera fila de asientos que puede ser usada por pasajeros adultos. Es una de sus principales virtudes. Además, el espacio disponible es notable gracias a los 2,78 metros que mide la distancia entre ejes.

Los respaldos de los asientos de la segunda y tercera fila se pueden plegar con facilidad para crear un enorme espacio de carga con un piso prácticamente plano. El maletero cubica más de 400 litros con la primera y segunda fila de asientos en uso. En caso de abatir la segunda fila de asientos obtendremos más de 2.000 litros de volumen de carga.

Si bien puede ser calificado de un «recién llegado» al mercado europeo, el SUV de siete plazas de DFSK debe enfrentarse a una larga lista de adversarios. Entre los principales rivales del DFSK 580 se encuentran modelos tan relevantes como el SEAT Tarraco, el Skoda Kodiaq, el Volkswagen Tiguan Allspace y el Peugeot 5008. Ahora bien, por precio, al ser tan asequible, rivaliza realmente con modelos de categoría inferior, como el SEAT Ateca o el Skoda Karoq, entre otros.

Bajo el capó se encuentra un motor de gasolina turbo de origen Mitsubishi. Un bloque de cuatro cilindros y 1.5 litros que desarrolla una potencia de 146 CV y 210 Nm de par máximo. Está asociado a una caja de cambios automática CVT de origen ZF y con seis velocidades configuradas. La potencia es enviada al eje frontal a través de un sistema de tracción delantera.

DFSK también ofrece una versión bifuel con la adaptación pertinente para utilizar GLP (Gas Licuado de Petróleo) como combustible. La versión de gas luce el distintivo ambiental ECO de la DGT (Dirección General de Tráfico) con todas las ventajas de movilidad que ello supone.

Nos encontramos ante un vehículo que ha sido diseñado y desarrollado en China. El proceso de producción en serie también tiene lugar en el país asiático. Más concretamente en unas instalaciones de Dongfeng localizadas en Chongqing.