La nueva estrategia de Stellantis para sus 14 marcas: más personalidad y menos coches gemelos
La nueva estrategia FaSTLAne 2030 de Stellantis planea fabricar 2 millones de coches al año sobre la nueva plataforma STLA One, con una reorientación total del modelo de negocio para sus 14 marcas. El gigante automovilístico apostará más que nunca por la diversificación.
Stellantis ha dado un vuelco a su estrategia de la mano de su CEO Antonio Filosa: adiós a la filosofía seguida por su predecesor, el ya olvidado Carlos Tavares, y una nueva apuesta por traer más modelos al mercado, por una nueva plataforma común STLA One y por establecer alianzas clave con otros fabricantes.
No será una tarea fácil, porque Stellantis cuenta con una cartera de 14 marcas, y algunas de ellas se pueden solapar. Para evitar que sus modelos parezcan el mismo pero disfrazados con diferentes logotipos, el grupo distinguirá entre tres “categorías” con sus marcas. Su responsable europeo, Emanuelle Cappellano, explica cómo será esta diferenciación.
Marcas globales, regionales y especializadas
El nuevo plan FaSTLAne 2030 de Stellantis, mostrado al mundo la semana pasada, dará prioridad a cuatro marcas en concreto, las cuales recibirán las primeras inversiones al considerar que son las que tienen potencial para venderse más y crecer en muchas regiones del planeta. Estas marcas, a las que se les asigna el 70 por ciento de la inversión, son Peugeot, FIAT, Jeep y RAM.
El objetivo de Antonio Filosa es, como explicamos aquí, acercar más el ADN de FCA a la compañía, en detrimento de la otra parte, la de PSA, dejar atrás la obsesión de Tavares por la reducción de costes y poner un mayor foco en el producto, en el volumen y el crecimiento comercial.
Las consideradas marcas regionales son las que están más ligadas a determinados mercados: Open y Citroën son los claros ejemplos, cuya fortaleza principal está en Europa, mientras que Vauxhall lo está en el Reino Unido.
Por último, tenemos un gran catálogo de marcas especializadas en Stellantis: estas tienen una identidad muy concreta cada una de ellas y, aunque dan un volumen menor de negocio, sí que aportan valor al grupo. Estas marcas son Alfa Romeo, DS, Lancia, Maserati o Abarth.
La distinción la marca el diseño
Emanuelle Cappellano, en declaraciones para el medio británico Autocar, no quiere que se malinterprete esta distinción entre marcas, asegurando que no habrá marcas de primera o de segunda categoría: «No estamos clasificando las marcas según su relevancia. El objetivo es optimizar la asignación de capital. La principal diferencia radica simplemente en el momento de la primera inversión
Los responsables de Stellantis aseguran que su nuevo plan conducirá a una mayor diferenciación entre las marcas, a pesar de que estas compartirán mucha más tecnología: «Con la plataforma STLA One para los segmentos B y C, Peugeot es la marca global. Eso significa que vamos a invertir primero en el lanzamiento de un modelo Peugeot sobre esa nueva plataforma, la nueva arquitectura eléctrica, el STLA Brain (software) y nuevas tecnologías como la dirección electrónica».
¿Cómo diferenciarlas, entonces? Cappellano insiste en la clave de la diversificación, y aquí el diseño de cada marca y su identidad entran en juego: «Necesitamos cambiar el diseño, el tipo y la forma de la carrocería y los atributos de la marca, junto con todas las características que son propias de cada marca. Necesitamos mejorar esos atributos de producto en el futuro mediante la inversión en esa marca».
Las bases del nuevo plan de Stellantis
Lo que viene a explicar Emanuele Capellano es que las marcas de Stellantis compartirán mucho más elementos en el futuro, pero que se pondrá un mayor esfuerzo en diferenciarlas, y que no sea un simple cambio de logotipo. Crear productos diferenciados para sus diferentes marcas, en base al ADN de cada una, en vez de limitarse a fabricar el mismo coche.
También quedó claro por las declaraciones de los responsables de Stellantis es que, aunque la nueva plataforma STLA One sea nativa dedicada a los coches eléctricos, se adoptará una visión más pragmática: no solo eléctricos, también híbridos y vehículos térmicos, que compartirán protagonismo según la demanda real de cada mercado.
Stellantis quiere incrementar también su presencia en Estados Unidos y potenciar sus alianzas estratégicas, como ha demostrado en los últimos meses con Leapmotor, ya integrada en el grupo, y con Dongfeng, con quien retoma su colaboración en China… y en Europa.
Pero además, se centrará en traer a nuestras carreteras una oferta más amplia de vehículos asequibles. El anuncio del regreso del Citroën 2CV es la mejor noticia en este sentido, pero habrá muchos más.
Fuente: Autocar