GP Barcelona-CatalunyaAlonso se hunde en casa; el Aston Martin pierde la vida en cada sector y no tiene arreglo
Fernando Alonso cerró el viernes del GP de Barcelona-Catalunya 2026 como 19.º y 21.º, a 3,860 segundos de la cabeza y por detrás incluso del Cadillac de Bottas. El AMR26 pierde mucho tiempo en los tres sectores del trazado y Newey mantiene paralizado el desarrollo hasta que Honda entregue un motor competitivo.
La vuelta de la Fórmula 1 a Barcelona tras la pretemporada no ha traído ningún alivio para Alonso. En Libres 1, con Antonelli, Hamilton y Norris cediendo sus coches a los pilotos jóvenes, el asturiano firmó la referencia de su equipo en 19.º lugar con un 1:20.067, casi cuatro segundos por detrás de Russell.
Por la tarde, ya con todos los titulares en pista, las cosas no mejoraron: 21.º con un 1:19.286, a 3,860 segundos de Norris. Solo Lance Stroll, su compañero, quedó por detrás, a 4,033 segundos. Y lo cierto es que ni siquiera eso es lo más doloroso del dato: Valtteri Bottas, con el Cadillac que sobre el papel es el coche más débil de la parrilla, sacó más de un segundo a Alonso. Se quedan solos.
En el plano de los incidentes, la jornada apenas tuvo más sobresaltos para el asturiano que un rifirrafe con Isack Hadjar a la salida de boxes, donde estuvo cerca de pisar la línea blanca del carril de incorporación. Poco más se pudo ver de Alonso y Aston Martin en una jornada negra, pero ya habitual.
Un segundo perdido en cada parcial
Más allá del resultado global, el desglose por sectores es el que de verdad explica la dimensión del problema. Aston Martin pierde un segundo en el primer sector, de alta velocidad y curvas rápidas; un segundo y medio en los cambios de dirección del sector intermedio, donde se mide la pura manejabilidad; y otro segundo más en la zona lenta del tercer parcial. No hay, por tanto, un solo tramo del Circuit de Barcelona-Catalunya en el que el AMR26 sea competitivo.
A este respecto, Mike Krack, director de operaciones en pista de Aston Martin, no escondió el resultado al término de la sesión: «Es duro, pero lo esperábamos. Este es uno de los circuitos en los que vamos a sufrir de verdad», admitió, antes de advertir que «no será mejor el sábado».
El ingeniero luxemburgués reiteró que el plan pasa por «ejecutar bien las operaciones en pista para cuando haya un coche mejor», una forma elegante de decir que, de momento, no hay coche mejor que ejecutar.
Y es que Adrian Newey, en su doble condición de gerente técnico y responsable último del proyecto, lo apuesta todo al AMR26B, un monoplaza evolucionado que no llegará antes de Spa-Francorchamps, Hungaroring o Zandvoort.
En ese contexto, el objetivo del sábado para Fernando Alonso se reduce a algo tan modesto como arañarle terreno al Cadillac de Bottas y Pérez, así como seguir ampliando el demoledor 42-0 sobre Lance Stroll en clasificación.