GP AzerbaiyánTodas las novedades de Williams en Bakú: cinco cambios aerodinámicos y un chasis que ya es el de 2027
Williams presenta en Bakú cinco modificaciones aerodinámicas en el suelo, la zaga, las esquinas y la suspensión trasera del FW48, según el documento de la FIA, y estrena un chasis nuevo que no figura en él. James Vowles reconoce que la actualización no tendrá un impacto significativo este año.
Williams cerró 2025 como quinto clasificado del campeonato de constructores y afrontó 2026 con la aspiración de consolidarse en el top 5. El FW48 ha ido en dirección contraria: llegó tarde al shakedown de Barcelona, debutó con sobrepeso y el equipo no puntúa desde el Gran Premio de Mónaco. En la clasificación es noveno, con 11 puntos.
De cara a una reacción, Bakú era la cita señalada desde julio, cuando James Vowles confirmó que allí llegaría el gran paquete de actualización de la segunda mitad del campeonato. El equipo esperaba entonces que le sirviera para colocarse en la parte alta del grupo medio, pero sus rivales han avanzado más de lo previsto y esa expectativa ya no se sostiene.
En cualquier caso, Williams ha seguido adelante con la actualización, que ya refleja el documento 11 de la FIA, publicado este jueves 24 de septiembre. En el mismo se declaran cinco modificaciones aerodinámicas. El nuevo chasis, cuyo método de fabricación Vowles considera lo más importante del proyecto, no aparece en él.
Cinco cambios en cadena, con el suelo como punto de partida
Según las descripciones que Williams envía a la FIA, los cambios se encadenan unos con otros para formar un nuevo mapa aerodinámico: el suelo nuevo exige adaptar la zaga, el flujo resultante lleva a reorientar el carenado de la suspensión trasera y todo ello permite reajustar los elementos del conducto de freno trasero.
Cuatro de los cinco cambios figuran con la carga local como motivo principal; solo la esquina delantera se justifica por el acondicionamiento del flujo.
- El suelo, con un conjunto nuevo que incluye dispositivos en el borde de ataque, cuerpo del suelo y esquina del suelo, para extraer más rendimiento en la zona modificada y en las superficies inferiores del coche;
- La zaga, con una geometría revisada para adaptarse al suelo y aumentar el rendimiento en torno a la estructura de impacto trasero (RIS);
- La esquina delantera, con superficies reperfiladas en los dispositivos que acondicionan el flujo del conducto de freno y cambios en la carrocería de la rueda, para mejorar la interacción con el alerón delantero;
- La suspensión trasera, con el carenado reorientado para adaptarse al nuevo flujo de llegada;
- La esquina trasera, con nuevos elementos en el borde de ataque del conducto de freno trasero.
El chasis, la novedad que no figura en el documento
El chasis es la pieza que falta en el documento, ya que la FIA solamente refleja cambios visibles con fines aerodinámicos. Vowles explicó en agosto que este chasis se mantendrá en 2027, de modo que funciona como una pieza de transición: Williams asigna al gasto de 2026 un componente caro y complejo de producir para dar más margen de desarrollo al FW49.
Lo que Vowles destaca no es el chasis en sí, sino cómo se ha construido. El reto, explicó, era innovar de una forma completamente distinta a la habitual, con un impacto significativo en coste, tiempo y peso. «No hay otro chasis en la parrilla como el nuestro», aseguró en su momento.
El primer efecto que persigue en pista es el peso. Para Bakú, Vowles habló de una reducción importante, mayor que la lograda hasta ahora este año, con la que el coche estaría ya cerca o, incluso, en el peso mínimo marcado por el reglamento.
En cambio, del rendimiento aerodinámico, Williams no espera un salto relevante y el objetivo es más bien estabilizar el comportamiento dinámico del monoplaza que ganar rendimiento bruto. El propio director de Williams admite que ni el chasis ni el resto del paquete bastarán este año: una sola carrera como Bakú no va a cambiar la temporada del equipo, reconoció.
Con cinco cambios declarados, Williams iguala a Red Bull. McLaren presenta ocho novedades y Audi declara 14, entre ellos alerón delantero, suelo y alerón trasero nuevos. Racing Bulls y Cadillac llevan tres cada uno. Mercedes, Ferrari, Aston Martin, Alpine y Haas no presentan novedades.
