Audi y Ferrari ya tienen sus nuevos motores listos, pero Honda se lo toma con más calma: “No es fácil…”

Si bien Aston Martin está trabajando a destajo para terminar el AMR26B antes del parón veraniego, es consciente de que su impacto será limitado mientras no cuente con una unidad de potencia más competitiva.

Sí, es obvio que el monoplaza actual es deficiente en todas las áreas, pero Honda se lleva una buena parte de la culpa y, mientras Aston Martin no disponga de un propulsor potente, no podrá utilizar adecuadamente la aerodinámica, por brillante que esta sea.

Otros equipos lo saben bien y no han tardado en aprovecharse del sistema ADUO para introducir sus primeras evoluciones. Audi ya lo hizo en Barcelona y Ferrari le imitará en Austria, tal y como la propia Scuderia ha confirmado.

«Todo el equipo de la fábrica está trabajando sin descanso para aprovechar al máximo las oportunidades adicionales que ofrece el mecanismo ADUO», ha señalado Enrico Gualtieri, director técnico de la unidad de potencia de Ferrari. «La mejora que presentamos en Spielberg es relativamente menor y es el resultado del trabajo realizado en las últimas semanas para trasladar las mejoras de nuestro programa de desarrollo a la pista».

Las cosas, sin embargo, van mucho más despacio para quien más lo necesita. Honda no prevé introducir el nuevo propulsor hasta el Gran Premio de Bélgica como muy pronto, siendo más probable que esto suceda en Países Bajos, ya a finales de agosto y tras el parón veraniego.

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Podríamos pensar que Honda se está durmiendo a la hora de reaccionar, pero no hay que perder de vista que ha tenido que emplear muchos recursos en solventar sus graves problemas de fiabilidad, incluidas las famosas vibraciones.

Ahora, en cambio, Honda ya ha superado esa fase crítica y lleva algunas semanas centrada en el rendimiento puro y duro, tal y como confirmó recientemente Koji Watanabe.

«No es fácil, pero estamos mejorando la combustión para mejorar el rendimiento del motor de combustión interna. Esta temporada queremos estar en posición de competir por puntos, y la clave para el inicio de la próxima temporada es cómo podemos mejorar la situación».

«Por supuesto, también depende de los competidores, así que no es fácil, pero hacemos todo lo posible», señalaba el presidente de Honda Racing (HRC).

Entra dentro de lo normal, por tanto, que Honda esté tardando más en llevar a la pista su nueva unidad de potencia. Y es que, además de haber ‘perdido’ tiempo y recursos con la fiabilidad, su déficit de rendimiento es muy superior al del resto y ello implica un proceso de mejora más exhaustivo.

La clave estará en ver si, cuando llegue el nuevo motor, este supone una ganancia real y palpable o no es más que un parche de cara a la galería…