Briatore sube la presión en Alpine: "Este año no hay excusas". También deja un mensaje claro sobre Colapinto
Alpine dio el primer paso rumbo a la temporada 2026 con la presentación de su nuevo proyecto deportivo, la confirmación de su dupla de pilotos y las primeras pruebas de pretemporada. En un año marcado por cambios técnicos profundos, el equipo francés busca sentar las bases para reposicionarse.
Tras un 2025 difícil en el que Alpine cayó al fondo del campeonato, el equipo francés enfrenta la temporada 2026 con un monoplaza completamente nuevo y la dirección deportiva de Flavio Briatore, quien promete resultados tras reorganizar la estructura en Enstone.
El A526 representa un paso estratégico importante: el equipo tendrá por primera vez una unidad de potencia Mercedes, dejando atrás la planta de motores Renault en Viry-Châtillon, un movimiento que Alpine cree que puede traducirse en mayor competitividad.
Al igual que el auto de la temporada pasada, el nuevo monoplaza mantiene como colores predominantes el rosa y el azul, ligados a sus principales patrocinadores. El equipo se ilusiona con una temporada 2026 más competitiva gracias al tiempo disponible que tuvieron para el desarrollo del monoplaza y al trabajo acumulado en el túnel de viento, enfocado en mejorar distintos aspectos del rendimiento aerodinámico.
El diseño incorpora nuevas soluciones técnicas, como una unidad más compacta y suspensiones optimizadas, con el objetivo de aprovechar al máximo los cambios reglamentarios.
En ese marco, el director técnico ejecutivo de Alpine, David Sánchez, explicó que el A526 es «más corto y más estrecho» que los modelos anteriores y que cuenta «con más libertad aerodinámica». Recordemos que la nueva normativa de la Fórmula 1 habilita monoplazas más livianos y pequeños, con mayor potencia eléctrica, elimina el DRS y lo reemplaza por el sistema de ‘manual override’, que permitirá al coche perseguidor disponer de hasta 350 kW extra para intentar adelantamientos.
Estos cambios reducen el peso mínimo de 798 a 768 kilos y ajustan las dimensiones, con una anchura máxima que pasa de 2 metros a 1,90 y una longitud que se reduce de 3,6 a 3,4 metros.
Briatore al frente y la reestructuración en Enstone
La escudería contó con un cambio significativo en su liderazgo. Flavio Briatore, quien previamente había guiado a la operación Renault/Benetton hacia múltiples éxitos, regresó como asesor ejecutivo y director de equipo tras la renuncia de Oliver Oakes, trabajando junto al director general Steve Nielsen para redefinir la hoja de ruta de Alpine.
El italiano fue claro en sus mensajes para la temporada 2026 y la alineación de pilotos sin cambios. Preguntado qué esperaba de Pierre Gasly y Franco Colapinto, respondió que «es una pregunta difícil, pero espero lo mejor. Este año ya no hay excusas. Tenemos un coche nuevo y los mismos pilotos».
También destacó el crecimiento del argentino, desvelando incluso que «Franco tuvo un invierno excelente y espero que consiga resultados mucho mejores y esté listo para competir con Pierre. Necesitamos dos pilotos compitiendo. Necesitamos el rendimiento del piloto».
Además, Briatore afirmó recientemente que Alpine dejó atrás la «zona de frustración» y que con el nuevo monoplaza y mejoras técnicas esperan pelear por puntos e incluso aspirar a podios cuando las condiciones lo permitan.
Pilotos. Gasly consolidado y Colapinto con más experiencia
El francés Pierre Gasly continúa vinculado con el equipo francés a largo plazo tras firmar una extensión de contrato que lo mantiene dentro hasta 2028, un movimiento que el propio piloto calificó como parte de su compromiso con el proyecto. En 2025 fue la pieza central de la escudería y el único piloto que logró sumar puntos, con actuaciones destacadas como el sexto lugar en Gran Bretaña y el séptimo puesto en Bahréin, además de ingresar en Q3 en diez ocasiones pese a las limitaciones del monoplaza.
Su experiencia, rendimiento en carrera y liderazgo interno fueron claves para sostener a la escudería en una temporada compleja y preparar la transición hacia la nueva era técnica de 2026.
Por su parte, Franco Colapinto fue confirmado oficialmente como piloto titular para toda la temporada 2026, tras su progresión en 2025 y el respaldo del equipo para mantener estabilidad en la alineación. El argentino, que llegó a Alpine a mitad de ese año tras sustituir a Jack Doohan y venía de mostrar un rendimiento sólido en su breve paso por Williams en 2024, atravesó una temporada condicionada por las dificultades del auto.
Aun así, dejó señales positivas de adaptación y crecimiento, con su mejor resultado en Zandvoort (11°). Si bien no logró sumar puntos, su rendimiento ofreció indicadores positivos: en varias carreras se mantuvo dentro del segundo de diferencia respecto a su compañero en ritmo de carrera, completó stints consistentes sin errores y, a partir de ese rendimiento, terminó de asegurarse un lugar como piloto titular.
Lo que viene. Presión, expectativas y desafío
Alpine afronta este año con expectativas más altas que nunca, una estrategia remodelada y la presión de recuperar posiciones dentro del grupo medio de la parrilla. Briatore reiteró antes de la temporada:
«Les prometo a todos que esta temporada será fantástica. Antes de la primera carrera, todos somos campeones del mundo. Después de ir a Australia, veremos dónde estamos».
Aunque la competencia será feroz frente a equipos como Red Bull, Mercedes y McLaren, la escudería francesa confía en haber aprendido de los errores de 2025 y en su capacidad para avanzar en 2026.
Además, el equipo ya comenzó a trabajar en pista durante los ensayos privados de pretemporada en el circuito de Montmeló, en Barcelona. Colapinto fue uno de los pilotos que tomó parte de las pruebas y completó varios días de trabajo junto a Alpine.
En una de las jornadas del miércoles, el argentino marcó el segundo mejor tiempo de la sesión matutina con un registro de 1:19.150 tras completar 56 vueltas, quedando solo por detrás de George Russell y acumulando kilómetros clave. Desde el equipo destacaron que se trató de una «mañana productiva», con avances importantes en la comprensión del auto.
Cabe destacar que Colapinto ya había rodado ampliamente en jornadas anteriores de Barcelona, incluyendo una sesión inicial este lunes en la que completó 60 vueltas Logró adaptarse bien al A526 pese a algunos problemas menores, lo que le permitió ayudar al equipo en la recolección de datos y en la evaluación de fiabilidad del nuevo auto.
Más allá de los tiempos registrados, estos test no suelen ser un indicador concluyente del rendimiento real de los equipos. Durante estas jornadas, las escuderías trabajan con programas de prueba muy distintos, cargas de combustible variables y configuraciones que no buscan el rendimiento puro, sino recopilar datos, evaluar fiabilidad y entender el comportamiento del monoplaza.
Por eso, los resultados en pista deben leerse con cautela y no como una referencia directa de la competitividad que cada equipo mostrará una vez iniciado el campeonato. Aun así, es un buen comienzo para Alpine.
El siguiente paso en la preparación será la pretemporada oficial en el Circuito Internacional de Baréin, donde la Fórmula 1 programó dos bloques de test entre el 11 y el 13 de febrero y entre el 18 y el 20 de febrero de 2026, antes del inicio del campeonato en marzo en Australia. Ahí Alpine tendrá otra oportunidad para evaluar el A526 en condiciones más representativas y con todos los equipos presentes.
Fotos: Alpine F1