El Retrovisor de la Fórmula 1 2012Ferrari: montaña rusa y sin remate final

La Scuderia Ferrari quiso apostar por un coche diferente para la temporada 2012. Apostaron por la innovación, pero ya durante la pretemporada el presagio no era bueno. En Australia, ni siquiera lograron entrar en la Q3, y Fernando Alonso partía desde la duodécima posición, con lo que su quinta posición al finalizar la carrera era más de lo que habían esperado.

Y es que en 2012, las carencias competitivas del F2012 se vieron suplidas por el gran trabajo que realizaba Fernando Alonso en pista, unido también a buenas estrategias por parte del equipo.

Pero aún no entendían el coche, y si Fernando quería seguir luchando por meterse en el mundial, las evoluciones y mejoras no podían tardar en llegar.

Así, el test que se disputó en Mugello después de las primeras carreras, fue un momento decisivo para los italianos. Desde entonces, empezó a notarse una mejoría de rendimiento, no solo en carrera, donde ya de por sí eran más fuertes que los sábados, sino en la clasificación, donde en Gran Bretaña y Alemania, Fernando lograba encadenar sus dos únicas poles del año.

Gracias a los resultados cosechados desde Montmeló hasta Hungría, Ferrari y Fernando pudieron irse de vacaciones liderando la tabla, a 40 puntos del segundo clasificado en ese momento, Mark Webber.

Habían hecho lo más difícil, seguir vivos en el mundial, a pesar de no tener el mejor coche, y además con una clara ventaja sobre sus perseguidores. Pero después del descanso estival, las cosas empezaron a caer en picado. Las actualizaciones no funcionaban, los datos del túnel de viento no se correspondían con lo que probaban en pista, y carrera tras carrera, Alonso veía cómo se escapaban los puntos, pues a pesar de haber acabado o segundo o tercero en la segunda mitad de año –a excepción de sus dos únicos abandonos- el F2012 no era capaz de luchar ya más por victorias.

En apenas unas cuantas carreras, la distancia de Alonso respecto de sus rivales se había minimizado, y en ese momento quien le acechaba ya no era Webber, si no Sebastian Vettel, que completó una segunda mitad de temporada espectacular.

Finalmente, Fernando llegaba a la recta final de la temporada por detrás de Vettel, pero con un coche incapaz de ganar, recortarle puntos iba a ser una tarea difícil. En Brasil, la última carrera del año, y en las habituales condiciones complicadas de pista en Interlagos, el piloto español estuvo demasiado cerca de coronarse tricampeón del mundo, pero finalmente, se tuvo que conformar con el subcampeonato.

El piloto asturiano completó una temporada brillante, sacó muchísimo más del coche de lo que quizás ningún otro piloto habría sido capaz, y es que solo hay que ver a Felipe Massa y su primera mitad de temporada, en la que antes del descanso estival, solo había sido capaz de reunir 25 puntos.

Su puesto en el equipo se vio seriamente comprometido por sus pésimos resultados, pues, si bien el coche no era el más competitivo de la parrilla, las diferencias con su propio compañero de equipo eran tan abismales, que costaba entenderlas, aunque Domenicali durante algunos meses estuvo excusando a su piloto, alegando su falta de competitividad a su serio problema para entender los neumáticos.

Pero le llegó un toque de atención del propio Luca di Montezemolo, que unido a una terapia psicológica a la que decidió someterse -y la cual le ayudó muchísimo a nivel personal y profesional-, seguramente hayan sido dos factores que le hayan influido positivamente para acabar en los puntos en las diez carreras de la segunda mitad de año, logrando además dos podios –algo que no conseguía desde 2010- y mostrando un gran estado de forma en las últimas carreras, donde tanto en clasificación como en carrera, su ritmo llegó a ser más rápido que el de Fernando.

El objetivo para los de Maranello de cara a esta nueva temporada es claro: ganar el mundial. Sin embargo, también saben lo mucho que tendrán que trabajar para hacer un coche competitivo desde el principio, pues la falta de cambios en el Reglamento también implica pocos cambios radicales en los monoplazas, con lo que observando cómo han acabado el año los equipos de Fórmula 1, uno se puede hacer a la idea de cómo podrían comenzar esta nueva temporada.

Estadística de temporada:

Equipo:

Posición en el mundial de constructores: 2 (378 puntos)
Victorias: 3
Poles: 2

Podios: 15
Vueltas rápidas: 0

Abandonos: 3

Duelos clasificatorios: Alonso vs Massa: 18:2

Duelos carrera: Alonso vs Massa: 18:2

Fernando Alonso:

Posición en el mundial de pilotos: 2º (278 puntos)
Carreras disputadas: 20/20
Victorias: 3

Poles: 2
Podios: 13
Vueltas rápidas: 0
Mejor posición parrilla: 1º
Mejor resultado carrera: 1º

Abandonos: 2

Felipe Massa:

Posición en el mundial de pilotos: 7º (122 puntos)

Carreras disputadas: 20/20

Victorias: 0

Poles: 0
Podios: 2
Vueltas rápidas: 0
Mejor posición parrilla: 3º
Mejor resultado carrera: 2º

Abandonos: 1