Haas F1 Team
Nacido en Ginebra, Suiza, el 17 de abril de 1986, Romain Grosjean compite bajo la bandera francesa, país en el que desarrolló la mayor parte de su carrera deportiva. Su primer resultado relevante en el karting llegó en 2001, año en el que se proclamó Campeón de Francia de ICA. Dos años más tarde consiguió una nueva victoria, pero ya en la Fórmula Lista Junior, categoría de monoplazas que servía de soporte para la Fórmula Renault y que, aunque estaba asignada al territorio suizo, se corría en otros países de Europa al estar prohibida la competición de motor en Suiza.
Ese mismo año se hizo también con el título de la Fórmula Renault 1.6 suiza, pasando en 2004 a la Fórmula Renault 2.0 francesa y a la Eurocup. En la primera finalizó en séptima posición después de una victoria y cuatro podios. En 2005 repitió programa de competición, ganando el certamen francés y consiguiendo dos podios en la Eurocup, aunque sin una posición relevante en la general al disputar sólo la mitad de las carreras.
2006 fue el año del salto a la Fórmula 3 y, si bien en el global de los campeonatos las cosas no fueron demasiado bien, Grosjean mostró destellos de calidad con dos quintos puestos en el Grand Prix de Macao y en el Masters de Zandvoort. También participó de manera testimonial en dos carreras de la F3 británica, completando además la temporada de las F3 Euroseries.
En la temporada de su estreno en dicha categoría no destacó, pero en 2007 repitió y obtuvo la victoria final gracias a seis victorias, 12 podios y cuatro poles en lucha directa con Sebastien Buemi y Nico Hülkenberg. Ello le permitió reunir el presupuesto necesario para competir en las GP2 Series, campeonato en el que obtuvo dos victorias y seis podios para terminar en la cuarta plaza final en su primer año, algo que remató con la victoria en las GP2 Asia Series.
En 2009, ya muy vinculado al equipo Renault de Fórmula 1, se puso como objetivo conseguir el título de las GP2 Series, pero la repentina salida de Nelson Piquet Jr. del equipo le obligó a perderse varias carreras del campeonato para tomar parte en siete Grandes Premios de Fórmula 1. Por desgracia todo terminó provocando un efecto negativo en su carrera, pues se quedó sin título de GP2 y sin asiento en la Fórmula 1 tras siquiera poder puntuar en alguna carrera.
En 2010 tocaba reinventarse para volver al radar de la Fórmula 1 y, para ello, Grosjean apostó por los turismos, formando parte del equipo Gravity en la FIA GT European Cup, en la que finalizó tercero junto a Diego Alessi y Ron Marchal con el Mosler MT900. Paralelamente ejerció de piloto de test de Pirelli para la Fórmula 1 y consiguió competir en ocho carreras de las GP2 Series, consiguiendo dos podios. También participó en el Campeonato del Mundo de GT1 con Ford, se estrenó en las 24 Horas de Le Mans sin demasiada fortuna y ganó la AutoGP frente a Edoardo Piscopo.
Todo ello le sirvió para volver a disputar las GP2 Series a tiempo completo, ganando por fin el campeonato frente a Luca Filippi y Jules Bianchi y sumando a todo ello el título de las Asia Series y el puesto de piloto reserva en Lotus F1.
En 2012 llegó el momento definitivo y Romain Grosjean se asentó como piloto de Fórmula 1. El Lotus-Renault acompañó Grosjean consiguió tres podios en Bahrein, Canadá y Hungría, si bien su compañero Kimi Räikkönen terminó tercero en el campeonato con 111 puntos más que el francés.
En 2013 la estructura permaneció inalterable y Grosjean dobló su botín de podios y redujo notablemente la brecha con respecto a Kimi Räikkönen, pero en 2014 el Lotus E22 fue un absoluto desastre y ocho puntos conseguidos en dos carreras fueron todo el bagaje positivo de una temporada en la que su compañero Pastor Maldonado únicamente consiguió dos puntos.
En 2015, la llegada del motor Mercedes dio más impulso a Lotus y Grosjean volvió al podio en el Gran Premio de Bélgica, consiguiendo además 51 puntos y venciendo con total claridad a Maldonado, que sólo pudo conseguir 27. Pero con el retorno de Renault a la Fórmula 1 a través de la misma estructura que le había vendido a Lotus, Grosjean decidió apostar por el nuevo proyecto estadounidense de Haas.
La primera temporada del equipo tuvo en Romain Grosjean al claro referente, que completó una primera parte de la temporada impecable para recabar 29 puntos -todos los del equipo- y permitir a Haas alcanzar la octava plaza en el campeonato de constructores. En 2017 el objetivo es seguir en el grupo intermedio de parrilla y seguir aprovechando las oportunidades que se presenten para, quizá, aprovechar la oportunidad de recalar en un equipo de cabeza en el futuro.
Con un compás muy similar a los Grandes Premios disputados en Australia y Bahréin, Haas se ha enfrentado a sus rivales de la zona media sin demasiado premio. El Safety Car, provocado por los pilotos de Toro Rosso, dañó las opciones de la escuadra americana.
La escuadra estadounidense ha colocado a sus dos bólidos en posiciones que invitan a pensar en positivo de cara a la carrera del domingo. Romain Grosjean, décimo, y Kevin Magnussen, undécimo, afrontan la tercera cita de la temporada con el deseo de llevarse un buen botín.
El piloto danés de Haas consiguió mejorar su posición en carrera al salir beneficiado de los abandonos del resto de contrincantes en dicha zona de la parrilla. Sin embargo, Grosjean puso fin a un Gran Premio para olvidar por su parte fuera de los puntos.
El equipo estadounidense de la Fórmula 1 encontró más de un escollo para disfrutar de una clasificación igual de productiva que en Australia. Magnussen exprimió el VF18 al máximo y saldrá sexto gracias a la sanción de cinco posiciones de Hamilton.
El pupilo de la escuadra norteamericana ha destacado cómo el mandamás de su escudería, Gene Haas, mantiene una actitud positiva incluso en los momentos más bajos. Grosjean y Kevin Magnussen afrontan su tercera y segunda temporada con Haas F1, respectivamente.
![[Vídeo] La sorpresa de Haas y las teorías conspiranoicas](https://static.motor.es/fotos-noticias/2018/03/min250x170/la-sorpresa-de-haas-y-las-teorias-conspiranoicas-201845132_1.jpg)
El ritmo de Haas sorprendió a propios y ajenos en el primer Gran Premio de la temporada, ¿es Haas el equipo B de Ferrari? Además, el extraño problema surgido en boxes que les obligó a abandonar les apartó del mejor resultado de su historia.
Tanto Grosjean como Magnussen fueron capaces de exprimir todo el potencial del VF-18 y conseguir ser los primeros del resto. Renault y McLaren han encontrado en Haas un duro rival al que tienen que hacer frente si pretenden acercarse a los tres grandes.
Romain Grosjean termina un provechoso día en séptimo y sexto lugar, batiendo en Libres 2 al Red Bull de Daniel Ricciardo. Kevin Magnussen logró colarse en el top 10 por la tarde pese a arrastrar problemas mecánicos acaecidos por la mañana.
A pesar de que Grosjean ha reconocido que puede variar, en cierto modo, el panorama competitivo respecto a los test invernales disputados en el Circuit de Barcelona-Catalunya, el nivel marcado por Haas en esta temporada 2018 sigue siendo muy exigente.
El equipo estadounidense lleva arrastrando inconvenientes en el comportamiento de los frenos más de un año. Gunther Steiner espera confirmar en el Gran Premio de Australia que dichos problemas han terminado y aspira a situarse entre los equipos que entren en la Q3.
El piloto danés ha rebajado las expectativas que se plantearon estos últimos días en la prensa que cubre la Fórmula 1 Con un buen puñado de incógnitas que resolver, Magnussen y el equipo americano han remarcado que mejorar el resultado de las pasadas campañas es la meta
La FIA está probando el nuevo procedimiento de salida tras la conclusión de las jornadas de test de pretemporada en Barcelona. Romain Grosjean considera peligroso el sistema al realizarse con neumáticos fríos, que imposibilitan que los mismos proporcionen el suficiente agarre.
La formación estadounidense arrastra dificultades para contentar a sus pilotos en lo que respecta a los frenos, especialmente a Romain Grosjean. Brembo le ha dado problemas a Haas desde mediados de 2016, pero Carbone Industrie tampoco ha logrado solucionar por completo la situación.
El equipo americano de la parrilla de Fórmula 1 considera que han mostrado una progresión ascendente desde su llegada en 2016. Los neumáticos son su mayor preocupación, aunque estima que cuenta con una dupla de pilotos que estuvo por encima del coche el año pasado.
Para sorpresa de todos, Haas ha anunciado su arma para 2018: el VF-18, un monoplaza con el que tratarán de mejorar los resultados del año pasado. El blanco vuelve a destacar en el coche, mientras que el temido Halo se camufla con los tonos negros alrededor del habitáculo.
El piloto francés conoce bien a Renault, en cuyo equipo debutó en 2009 y motor con el que disputó sus primeros 64 Grandes Premios. Romain Grosjean considera que McLaren y el equipo oficial de la marca francesa se destacarán del grupo intermedio.
El coche más longevo de la historia de la Fórmula 2 ha quedado ya descontinuado tras casi 160 carreras, cediendo el testigo al F2 2018. De sus 7 campeones, cinco han llegado a Fórmula 1, y cuatro competirán en ella en 2018.
La primera jornada de los entrenamientos organizados por Pirelli ha transcurrido con sólo dos incidentes, uno de ellos protagonizado por Fernando Alonso. Robert Kubica, que se estrenaba a los mandos del Williams de 2017, ha sido uno de los pilotos más activos, ofreciendo buenas sensaciones.
El aporte económico que supone la sexta plaza en constructores supondría una gran ayuda tanto para Toro Rosso como para Haas. Los de Faenza han perdido rendimiento a marchas forzadas desde la mitad de la temporada en adelante, con un baile de pilotos en sus filas añadido.
El equipo francés ha mostrado potencial para aspirar a la Q3 en clasificación, todo lo contrario que los pilotos de sus equipos rivales por el sexto puesto del campeonato de constructores. Pierre Gasly ha sido el más destacado del grupo perseguidor en la 15ª posición a 1,2 segundos de Nico Hülkenberg.
