Haas F1 Team
Nacido en Ginebra, Suiza, el 17 de abril de 1986, Romain Grosjean compite bajo la bandera francesa, país en el que desarrolló la mayor parte de su carrera deportiva. Su primer resultado relevante en el karting llegó en 2001, año en el que se proclamó Campeón de Francia de ICA. Dos años más tarde consiguió una nueva victoria, pero ya en la Fórmula Lista Junior, categoría de monoplazas que servía de soporte para la Fórmula Renault y que, aunque estaba asignada al territorio suizo, se corría en otros países de Europa al estar prohibida la competición de motor en Suiza.
Ese mismo año se hizo también con el título de la Fórmula Renault 1.6 suiza, pasando en 2004 a la Fórmula Renault 2.0 francesa y a la Eurocup. En la primera finalizó en séptima posición después de una victoria y cuatro podios. En 2005 repitió programa de competición, ganando el certamen francés y consiguiendo dos podios en la Eurocup, aunque sin una posición relevante en la general al disputar sólo la mitad de las carreras.
2006 fue el año del salto a la Fórmula 3 y, si bien en el global de los campeonatos las cosas no fueron demasiado bien, Grosjean mostró destellos de calidad con dos quintos puestos en el Grand Prix de Macao y en el Masters de Zandvoort. También participó de manera testimonial en dos carreras de la F3 británica, completando además la temporada de las F3 Euroseries.
En la temporada de su estreno en dicha categoría no destacó, pero en 2007 repitió y obtuvo la victoria final gracias a seis victorias, 12 podios y cuatro poles en lucha directa con Sebastien Buemi y Nico Hülkenberg. Ello le permitió reunir el presupuesto necesario para competir en las GP2 Series, campeonato en el que obtuvo dos victorias y seis podios para terminar en la cuarta plaza final en su primer año, algo que remató con la victoria en las GP2 Asia Series.
En 2009, ya muy vinculado al equipo Renault de Fórmula 1, se puso como objetivo conseguir el título de las GP2 Series, pero la repentina salida de Nelson Piquet Jr. del equipo le obligó a perderse varias carreras del campeonato para tomar parte en siete Grandes Premios de Fórmula 1. Por desgracia todo terminó provocando un efecto negativo en su carrera, pues se quedó sin título de GP2 y sin asiento en la Fórmula 1 tras siquiera poder puntuar en alguna carrera.
En 2010 tocaba reinventarse para volver al radar de la Fórmula 1 y, para ello, Grosjean apostó por los turismos, formando parte del equipo Gravity en la FIA GT European Cup, en la que finalizó tercero junto a Diego Alessi y Ron Marchal con el Mosler MT900. Paralelamente ejerció de piloto de test de Pirelli para la Fórmula 1 y consiguió competir en ocho carreras de las GP2 Series, consiguiendo dos podios. También participó en el Campeonato del Mundo de GT1 con Ford, se estrenó en las 24 Horas de Le Mans sin demasiada fortuna y ganó la AutoGP frente a Edoardo Piscopo.
Todo ello le sirvió para volver a disputar las GP2 Series a tiempo completo, ganando por fin el campeonato frente a Luca Filippi y Jules Bianchi y sumando a todo ello el título de las Asia Series y el puesto de piloto reserva en Lotus F1.
En 2012 llegó el momento definitivo y Romain Grosjean se asentó como piloto de Fórmula 1. El Lotus-Renault acompañó Grosjean consiguió tres podios en Bahrein, Canadá y Hungría, si bien su compañero Kimi Räikkönen terminó tercero en el campeonato con 111 puntos más que el francés.
En 2013 la estructura permaneció inalterable y Grosjean dobló su botín de podios y redujo notablemente la brecha con respecto a Kimi Räikkönen, pero en 2014 el Lotus E22 fue un absoluto desastre y ocho puntos conseguidos en dos carreras fueron todo el bagaje positivo de una temporada en la que su compañero Pastor Maldonado únicamente consiguió dos puntos.
En 2015, la llegada del motor Mercedes dio más impulso a Lotus y Grosjean volvió al podio en el Gran Premio de Bélgica, consiguiendo además 51 puntos y venciendo con total claridad a Maldonado, que sólo pudo conseguir 27. Pero con el retorno de Renault a la Fórmula 1 a través de la misma estructura que le había vendido a Lotus, Grosjean decidió apostar por el nuevo proyecto estadounidense de Haas.
La primera temporada del equipo tuvo en Romain Grosjean al claro referente, que completó una primera parte de la temporada impecable para recabar 29 puntos -todos los del equipo- y permitir a Haas alcanzar la octava plaza en el campeonato de constructores. En 2017 el objetivo es seguir en el grupo intermedio de parrilla y seguir aprovechando las oportunidades que se presenten para, quizá, aprovechar la oportunidad de recalar en un equipo de cabeza en el futuro.
El piloto francés fue sancionado con cinco segundos y dos puntos de su licencia por ignorar las banderas azules, poniendo en peligro el liderato de Lewis Hamilton. En estos momentos acumula nueve puntos, que no se reducirán a ocho hasta pasado el Gran Premio de México.
El equipo estadounidense ha presentado un informe en el que intenta revertir la descalificación de Romain Grosjean en el Gran Premio de Italia. El objeto de polémica del Haas VF-18 se centra en el splitter, que cuenta con un radio inferior al permitido por el reglamento.
Haas era conocedor de antemano de que si no se ajustaban a la normativa iban a ser excluidos automáticamente del Gran Premio. La reclamación interpelada por Renault hizo saltar todas las alarmas, una queja que terminó en la retirada de los puntos del coche de Grosjean.
El piloto francés atendió a Motor.es en Monza, donde trató varios aspectos relacionados con su carrera. Grosjean defiende sus actuaciones durante la temporada, aunque reconoce haber cometido "algunos errores". El de Haas se mostró "bastante optimista" sobre su continuidad en la Fórmula 1-
De la decisión que tome la firma de Maranello dependerán las alineaciones de sus dos equipos asociados. La salida de Romain Grosjean de la formación estadounidense es prácticamente segura y Charles Leclerc, Kimi Räikkönen y Antonio Giovinazzi entran en la ecuación.
Los equipos de mitad de parrilla comienzan a dejar de lado los monoplazas actuales para intentar llegar en buena forma al inicio de la temporada que viene. La formación estadounidense, que se disputa con Renault, Force India y McLaren la cuarta plaza del campeonato de constructores, ya ha detenido el desarrollo del VF-18.
Liberty Media tiene a la Fórmula 1 sumida en un compás de espera mientras se confirma lo que será el nuevo reglamento de 2021. Dicha normativa debería incluir un tope presupuestario y profundos cambios técnicos y deportivos que propiciarían un cambio de filosofía en los equipos.
El ex-ingeniero de Bridgestone llegó al equipo estadounidense el pasado mes de abril y ha supuesto un punto de inflexión en la gestión de los neumáticos. Magnussen, Grosjean y Steiner alaban la contribución del ingeniero japonés a la consistencia en el rendimiento del VF-18.
Red Bull, Haas y Williams han trabajado junto al suministrador italiano durante dos jornadas de test en el circuito británico. El desarrollo se ha centrado en los compuestos experimentales de seco que Pirelli está preparando para la temporada 2019 de Fórmula 1.
Desde los test de pretemporada, Haas ha sido señalado como el equipo revelación que cuenta con mayor potencial para liderar el grupo intermedio. En este informe analizamos si el equipo estadounidense ha perdido tantas oportunidades como parece y cuál es el alcance real de su potencial.
Una palabra fuera de tono, una defensa expeditiva o un contacto polémico suele ser suficiente para pedir la cabeza de un piloto, sobre todo cuando este arrastra un historial. En esta pieza, reflexionamos sobre como se percibe de forma un tanto injusta al piloto que se sale de la norma, y su idoneidad en el mundo de las carreras.
Haas cuenta con un monoplaza muy capaz de liderar el grupo intermedio con comodidad, pero los errores del francés han supuesto un enorme lastre. El último episodio se vivió en Silverstone, con Kevin Magnussen y Romain Grosjean colisionando mutuamente y perdido una posición privilegiada en carrera.
Haas ha confirmado su posición al frente de la zona media de la parrilla en la sesión de clasificación del GP de Gran Bretaña. En el duelo particular entre los pilotos del equipo, Kevin Magnussen ha terminado séptimo y Romain Grosjean octavo.
El reto que la FIA le ha planteado a los pilotos está surtiendo efecto y existen dudas sobre si merece la pena intentarlo o si, al menos, es posible conseguirlo. Lewis Hamilton ha asegurado que supone un riesgo innecesario, mientras otros como Hartley apuntan que compromete la velocidad en las curvas 3 y 4.
Haas perderá la oportunidad de seguir acumulando información valiosa con uno de sus pilotos en la sesión que se celebra a la tarde. El golpe frontal de Grosjean contra el muro provocó la salida de un 'Virtual Safety Car' que afectó a la sesión temporalmente.
Doblete de Mercedes para comenzar el fin de semana en Gran Bretaña, con los Ferrari y los Red Bull barajados detrás. Verstappen acabó con avería en su monoplaza. Carlos Sainz no pasó del 16º mejor crono, mientras Fernando Alonso no marcó tiempo hasta los instantes finales. Fue 15º.
Los de Gene Haas recuperan lo que perdieron en Australia cuando dos paradas consecutivas en boxes les dejaron fuera de juego. Grosjean anota sus primeros puntos en 2018, mientras que Magnussen supera a Alonso y Hülkenberg en el mundial de pilotos.
Romain Grosjean, beneficiado por la sanción de Vettel, partirá quinto en el GP de Austria. Kevin Magnussen saldrá octavo. Haas F1 no sólo ha sido el cuarto equipo más fuerte, sino que Grosjean ha sorprendido a un Daniel Ricciardo que saldrá justo detrás del francés.
La primera vuelta del Gran Premio de Francia, el primero en diez años, no quedará en el recuerdo de los aficionados galos. Romain Grosjean y Esteban Ocon colisionaron en la recta de meta durante la arrancada, rematando la faena Pierre Gasly en la tercera curva.
El conjunto americano tenía todas las cartas para ser el cuarto mejor equipo en la clasificación celebrada en el Circuito de Paul Ricard. Los monoplazas americanos se han adapado bien a la pista francesa, aunque este hecho no se ha visto reflejado en la Q3.
