Haas F1 Team
Nacido en Ginebra, Suiza, el 17 de abril de 1986, Romain Grosjean compite bajo la bandera francesa, país en el que desarrolló la mayor parte de su carrera deportiva. Su primer resultado relevante en el karting llegó en 2001, año en el que se proclamó Campeón de Francia de ICA. Dos años más tarde consiguió una nueva victoria, pero ya en la Fórmula Lista Junior, categoría de monoplazas que servía de soporte para la Fórmula Renault y que, aunque estaba asignada al territorio suizo, se corría en otros países de Europa al estar prohibida la competición de motor en Suiza.
Ese mismo año se hizo también con el título de la Fórmula Renault 1.6 suiza, pasando en 2004 a la Fórmula Renault 2.0 francesa y a la Eurocup. En la primera finalizó en séptima posición después de una victoria y cuatro podios. En 2005 repitió programa de competición, ganando el certamen francés y consiguiendo dos podios en la Eurocup, aunque sin una posición relevante en la general al disputar sólo la mitad de las carreras.
2006 fue el año del salto a la Fórmula 3 y, si bien en el global de los campeonatos las cosas no fueron demasiado bien, Grosjean mostró destellos de calidad con dos quintos puestos en el Grand Prix de Macao y en el Masters de Zandvoort. También participó de manera testimonial en dos carreras de la F3 británica, completando además la temporada de las F3 Euroseries.
En la temporada de su estreno en dicha categoría no destacó, pero en 2007 repitió y obtuvo la victoria final gracias a seis victorias, 12 podios y cuatro poles en lucha directa con Sebastien Buemi y Nico Hülkenberg. Ello le permitió reunir el presupuesto necesario para competir en las GP2 Series, campeonato en el que obtuvo dos victorias y seis podios para terminar en la cuarta plaza final en su primer año, algo que remató con la victoria en las GP2 Asia Series.
En 2009, ya muy vinculado al equipo Renault de Fórmula 1, se puso como objetivo conseguir el título de las GP2 Series, pero la repentina salida de Nelson Piquet Jr. del equipo le obligó a perderse varias carreras del campeonato para tomar parte en siete Grandes Premios de Fórmula 1. Por desgracia todo terminó provocando un efecto negativo en su carrera, pues se quedó sin título de GP2 y sin asiento en la Fórmula 1 tras siquiera poder puntuar en alguna carrera.
En 2010 tocaba reinventarse para volver al radar de la Fórmula 1 y, para ello, Grosjean apostó por los turismos, formando parte del equipo Gravity en la FIA GT European Cup, en la que finalizó tercero junto a Diego Alessi y Ron Marchal con el Mosler MT900. Paralelamente ejerció de piloto de test de Pirelli para la Fórmula 1 y consiguió competir en ocho carreras de las GP2 Series, consiguiendo dos podios. También participó en el Campeonato del Mundo de GT1 con Ford, se estrenó en las 24 Horas de Le Mans sin demasiada fortuna y ganó la AutoGP frente a Edoardo Piscopo.
Todo ello le sirvió para volver a disputar las GP2 Series a tiempo completo, ganando por fin el campeonato frente a Luca Filippi y Jules Bianchi y sumando a todo ello el título de las Asia Series y el puesto de piloto reserva en Lotus F1.
En 2012 llegó el momento definitivo y Romain Grosjean se asentó como piloto de Fórmula 1. El Lotus-Renault acompañó Grosjean consiguió tres podios en Bahrein, Canadá y Hungría, si bien su compañero Kimi Räikkönen terminó tercero en el campeonato con 111 puntos más que el francés.
En 2013 la estructura permaneció inalterable y Grosjean dobló su botín de podios y redujo notablemente la brecha con respecto a Kimi Räikkönen, pero en 2014 el Lotus E22 fue un absoluto desastre y ocho puntos conseguidos en dos carreras fueron todo el bagaje positivo de una temporada en la que su compañero Pastor Maldonado únicamente consiguió dos puntos.
En 2015, la llegada del motor Mercedes dio más impulso a Lotus y Grosjean volvió al podio en el Gran Premio de Bélgica, consiguiendo además 51 puntos y venciendo con total claridad a Maldonado, que sólo pudo conseguir 27. Pero con el retorno de Renault a la Fórmula 1 a través de la misma estructura que le había vendido a Lotus, Grosjean decidió apostar por el nuevo proyecto estadounidense de Haas.
La primera temporada del equipo tuvo en Romain Grosjean al claro referente, que completó una primera parte de la temporada impecable para recabar 29 puntos -todos los del equipo- y permitir a Haas alcanzar la octava plaza en el campeonato de constructores. En 2017 el objetivo es seguir en el grupo intermedio de parrilla y seguir aprovechando las oportunidades que se presenten para, quizá, aprovechar la oportunidad de recalar en un equipo de cabeza en el futuro.
El piloto francés tuvo una primera mitad de temporada extremadamente negativa, protagonizando malos resultados y actuaciones polémicas. A pesar de todo, Romain Grosjean consiguió rehacerse y renovar su contrato con Haas, firmando un final de año arrollador frente a Kevin Magnussen.
El piloto alemán protagonizó un escalofriante accidente en la curva 9 durante la primera vuelta del Gran Premio de Abu Dhabi. A pesar de lo espectacular del accidente, Nico Hülkenberg no ha sufrido secuelas y ha explicado cómo se produjo el toque con Romain Grosjean.
La Asociación de Pilotos de Grandes Premios celebrará una reunión para intentar acordar un punto de vista común con respecto al actual concepto de competición. Muchos son los pilotos que sienten que las carreras son excesivamente aburridas como consecuencia de los neumáticos y la gran diferencia de rendimiento entre equipos.
El piloto danés de Haas considera que su equipo gestiona sus recursos mucho mejor que Renault, escudería con quien pelean por el cuarto puesto en constructores. La descalificación de Grosjean en Monza abrió una batalla aún más intensa entre ambos bandos.
La Corte de Apelación de la FIA ha decidido respaldar la decisión de los comisarios técnicos del Gran Premio de Italia. Romain Grosjean terminó en la sexta posición, pero Renault interpuso una protesta por lo que consideraba un suelo ilegal.
El piloto francés de la escudería americana de la parrilla fue en contra del trazado mexicano tras caer en Q1. El sobrecalentamiento en varios componentes de sus unidades de potencia provocaron que no pudieran extraer el máximo de su monoplaza.
La carrera en el Autódromo Hermanos Rodríguez promete ser de infarto, con seis pilotos con serias opciones de victoria. Dos pilotos han sido sancionados de cara a esta carrera, alterando la posición de salida de seis de los 20 protagonistas.
El piloto francés suma ya diez puntos de sanción y se verá obligado a perderse una carrera si recibe dos más este fin de semana en México. Romain Grosjean considera algunas sanciones injustificadas y reconoce que no puede pilotar con total libertad.
El piloto galo de Haas reconoció que la falta de agarre de los neumáticos fue realmente acusada en la jornada del viernes. El desgaste acusado de los Pirelli provocó salidas de pista tras pasadas de frenada y momentos de subviraje.
El piloto danés de Haas fue descalificado del Gran Premio de Estados Unidos tras superar el consumo máximo de 105 kg. Su jefe, Gunther Steiner, lamenta que la Fórmula 1 perjudique el espectáculo con este tipo de normas, que considera innecesarias.
Sebastian Vettel ha sido penalizado con tres posiciones en parrilla y dos puntos de su licencia por no respetar el tiempo delta fijado para el periodo de bandera roja. Varios de sus colegas han calificado la sanción de excesivamente severa, incidiendo en los puntos débiles del sistema.
En 2019 el conjunto formado por el piloto y su asiento deberá tener un peso mínimo para evitar que los equipos les fuercen a adelgazar todo lo posible. Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Romain Grosjean y Daniel Ricciardo han hablado sobre ello, considerando la norma muy positiva.
En la jornada previa a que los monoplazas pisen el asfalto de Austin, los pilotos comentaron en la rueda de prensa su opinión sobre las Indy 500. Si bien ningún piloto cerró la puerta a probarlas en el futuro, se mostraron receloso de intentarlo en el futuro cercano.
El piloto francés completó una primera mitad de temporada muy decepcionante que hizo que su puesto en Haas corriera serio peligro. Tras puntuar por primera vez en su carrera de casa, Romain Grosjean recuperó poco a poco la confianza y volvió a ofrecer su rendimiento habitual.
Haas apuesta con esta decisión por la continuidad de dos pilotos que se han adaptado a la estructura estadounidense para intentar sacar el máximo de su VF-18. A falta de seis Grandes Premios para que concluya la temporada 2018 ya sólo quedan tres equipos por definir su alineación para el año que viene.
El piloto francés ha defendido el modo de actuar de su equipo y considera inédito un éxito de similares características. Romain Grosjean duda de que Haas hubiese actuado del mismo modo que Renault con la reclamación impuesta por los franceses en Monza.
El piloto francés fue sancionado con cinco segundos y dos puntos de su licencia por ignorar las banderas azules, poniendo en peligro el liderato de Lewis Hamilton. En estos momentos acumula nueve puntos, que no se reducirán a ocho hasta pasado el Gran Premio de México.
El equipo estadounidense ha presentado un informe en el que intenta revertir la descalificación de Romain Grosjean en el Gran Premio de Italia. El objeto de polémica del Haas VF-18 se centra en el splitter, que cuenta con un radio inferior al permitido por el reglamento.
Haas era conocedor de antemano de que si no se ajustaban a la normativa iban a ser excluidos automáticamente del Gran Premio. La reclamación interpelada por Renault hizo saltar todas las alarmas, una queja que terminó en la retirada de los puntos del coche de Grosjean.
El piloto francés atendió a Motor.es en Monza, donde trató varios aspectos relacionados con su carrera. Grosjean defiende sus actuaciones durante la temporada, aunque reconoce haber cometido "algunos errores". El de Haas se mostró "bastante optimista" sobre su continuidad en la Fórmula 1-
