Haas
Nacido en Ginebra, Suiza, el 17 de abril de 1986, Romain Grosjean compite bajo la bandera francesa, país en el que desarrolló la mayor parte de su carrera deportiva. Su primer resultado relevante en el karting llegó en 2001, año en el que se proclamó Campeón de Francia de ICA. Dos años más tarde consiguió una nueva victoria, pero ya en la Fórmula Lista Junior, categoría de monoplazas que servía de soporte para la Fórmula Renault y que, aunque estaba asignada al territorio suizo, se corría en otros países de Europa al estar prohibida la competición de motor en Suiza.
Ese mismo año se hizo también con el título de la Fórmula Renault 1.6 suiza, pasando en 2004 a la Fórmula Renault 2.0 francesa y a la Eurocup. En la primera finalizó en séptima posición después de una victoria y cuatro podios. En 2005 repitió programa de competición, ganando el certamen francés y consiguiendo dos podios en la Eurocup, aunque sin una posición relevante en la general al disputar sólo la mitad de las carreras.
2006 fue el año del salto a la Fórmula 3 y, si bien en el global de los campeonatos las cosas no fueron demasiado bien, Grosjean mostró destellos de calidad con dos quintos puestos en el Grand Prix de Macao y en el Masters de Zandvoort. También participó de manera testimonial en dos carreras de la F3 británica, completando además la temporada de las F3 Euroseries.
En la temporada de su estreno en dicha categoría no destacó, pero en 2007 repitió y obtuvo la victoria final gracias a seis victorias, 12 podios y cuatro poles en lucha directa con Sebastien Buemi y Nico Hülkenberg. Ello le permitió reunir el presupuesto necesario para competir en las GP2 Series, campeonato en el que obtuvo dos victorias y seis podios para terminar en la cuarta plaza final en su primer año, algo que remató con la victoria en las GP2 Asia Series.
En 2009, ya muy vinculado al equipo Renault de Fórmula 1, se puso como objetivo conseguir el título de las GP2 Series, pero la repentina salida de Nelson Piquet Jr. del equipo le obligó a perderse varias carreras del campeonato para tomar parte en siete Grandes Premios de Fórmula 1. Por desgracia todo terminó provocando un efecto negativo en su carrera, pues se quedó sin título de GP2 y sin asiento en la Fórmula 1 tras siquiera poder puntuar en alguna carrera.
En 2010 tocaba reinventarse para volver al radar de la Fórmula 1 y, para ello, Grosjean apostó por los turismos, formando parte del equipo Gravity en la FIA GT European Cup, en la que finalizó tercero junto a Diego Alessi y Ron Marchal con el Mosler MT900. Paralelamente ejerció de piloto de test de Pirelli para la Fórmula 1 y consiguió competir en ocho carreras de las GP2 Series, consiguiendo dos podios. También participó en el Campeonato del Mundo de GT1 con Ford, se estrenó en las 24 Horas de Le Mans sin demasiada fortuna y ganó la AutoGP frente a Edoardo Piscopo.
Todo ello le sirvió para volver a disputar las GP2 Series a tiempo completo, ganando por fin el campeonato frente a Luca Filippi y Jules Bianchi y sumando a todo ello el título de las Asia Series y el puesto de piloto reserva en Lotus F1.
En 2012 llegó el momento definitivo y Romain Grosjean se asentó como piloto de Fórmula 1. El Lotus-Renault acompañó Grosjean consiguió tres podios en Bahrein, Canadá y Hungría, si bien su compañero Kimi Räikkönen terminó tercero en el campeonato con 111 puntos más que el francés.
En 2013 la estructura permaneció inalterable y Grosjean dobló su botín de podios y redujo notablemente la brecha con respecto a Kimi Räikkönen, pero en 2014 el Lotus E22 fue un absoluto desastre y ocho puntos conseguidos en dos carreras fueron todo el bagaje positivo de una temporada en la que su compañero Pastor Maldonado únicamente consiguió dos puntos.
En 2015, la llegada del motor Mercedes dio más impulso a Lotus y Grosjean volvió al podio en el Gran Premio de Bélgica, consiguiendo además 51 puntos y venciendo con total claridad a Maldonado, que sólo pudo conseguir 27. Pero con el retorno de Renault a la Fórmula 1 a través de la misma estructura que le había vendido a Lotus, Grosjean decidió apostar por el nuevo proyecto estadounidense de Haas.
La primera temporada del equipo tuvo en Romain Grosjean al claro referente, que completó una primera parte de la temporada impecable para recabar 29 puntos -todos los del equipo- y permitir a Haas alcanzar la octava plaza en el campeonato de constructores. En 2017 el objetivo es seguir en el grupo intermedio de parrilla y seguir aprovechando las oportunidades que se presenten para, quizá, aprovechar la oportunidad de recalar en un equipo de cabeza en el futuro.
La polémica desatada en el pasado Gran Premio de Japón sigue dando coletazos en México, donde Renault ha aportado más información al respecto. Romain Grosjean ha confirmado que dicho sistema ya era utilizado por Lotus en 2015, equipo que posteriormente compró Renault para su retorno a la F1.
Meses atrás, Liberty Media pensó en modificar el formato de los fines de semana para reducirlos a dos jornadas de actividad en pista. Las televisiones y los promotores se mostraron reacios y la idea de desechó. Sin embargo, lo ocurrido este fin de semana en Suzuka ha reabierto la cuestión.
El máximo responsable de Haas en los circuitos comentó la situación de Grosjean en el equipo sumido en un ambiente distendido. La estabilidad por encima de un cambio potencialmente arriesgado fue suficiente para que Steiner optase por Grosjean por encima de Hülkenberg.
Tras semanas de incertidumbre, el equipo estadounidense ha decidido finalmente mantener a su actual pareja de pilotos. Eso deja a Nico Hülkenberg en una situación delicada tras no ser renovado en Renault y no haber fructificado las negociaciones con Haas.
Guenther Steiner admite que aún Gene Haas y él no han sido capaces de decidir quién acompañará a Kevin Magnussen en 2020. Según el director general del equipo existe el temor de que, por intentar mejorar, una situación que no es mala se convierta en algo que no funciona.
Tras la confirmación de Esteban Ocon en Renault, Nico Hülkenberg se ha convertido en el principal oponente de Romain Grosjean para un asiento en Haas. Se espera que Kevin Magnussen continúe en el equipo estadounidense y, aunque Grosjean es optimista, admite que está valorando otros campeonatos.
El piloto teutón se enfrenta a la posibildad de quedarse sin un asiento en Fórmula 1 para 2020. Renault ha optado por Ocon sobre él, una decisión que no ha sido del agrado de Hülkenberg, quien considera que otros factores más allá del rendimiento han influido.
Tras varias carreras en las que el equipo ha comparado la última versión con la inicial que comenzó en Australia, se ha tomado una decisión. Romain Grosjean fue el impulsor de la comparativa al afirmar que se sentía mucho más cómodo con la versión inicial del monoplaza estadounidense.
Ambos han tenido diversos choques durante la temporada que han perjudicado los resultados del equipo. El jefe de Haas prefiere dejar abierta la puerta a otros pilotos y afirma que lo sucedido influirá en su decisión.
Tras autoeliminarse en Silverstone, Romain Grosjean y Kevin Magnussen volvieron a impactar el uno con el otro en Hockenheim. En esta ocasión ninguno de los dos sufrió daños y pudieron terminar en la séptima y octava posición, respectivamente.
El grueso de la parrilla coincide en las medidas que la Fórmula 1 debe tomar para mejorar su pobre estado actual. El excesivo desgaste de los neumáticos Pirelli y el alto peso de los actuales monoplazas, vinculados según Romain Grosjean.
La escuadra estadounidense lleva varios meses intentando encontrar la causa de sus problemas intermitentes de rendimiento. En Silverstone, Romain Grosjean utilizó la configuración del Gran Premio de Australia, manteniendo Kevin Magnussen la última evolución.
El hecho de que Grosjean volviese a la especificación del VF-19 de Australia en Silverstone da buena fe de la falta de un rumbo fijo en Haas. Los americanos tan sólo superan a Williams en el campeonato de constructores en 2019.
El pobre rendimiento del monoplaza estadounidense en comparación con el inicio de la temporada trae de cabeza a los ingenieros de Haas. Para tratar de encontrar una solución a dicho problema grave, Grosjean se sacrificará en un intento de dar finalmente con la clave de sus contratiempos.
La inconsistencia a la hora de aplicar las sanciones en diferentes puntos de la temporada, el objetivo de la crítica de la parrilla. El método de actuación de Vettel al reincorporarse a la pista fue visto con buenos ojos por algunos pilotos.
En la arrancada del Gran Premio de Canadá, el piloto francés de Haas tomó la escapatoria de la curva 1 para evitar el golpe entre Albon y Giovinazzi. A diferencia de Sebastian Vettel, Romain Grosjean se reincorporó a la pista de manera segura y sin interferir en la trazada del resto de pilotos.
Tras un prometedor inicio de temporada, el equipo estadounidense cayó en la confusión al no ser capaz de hacer funcionar los neumáticos en condiciones de carrera. Las dos últimas carreras han permitido a Haas volver a puntuar y el equipo espera recuperar la normalidad en Canadá.
Los tres pilotos se vieron involucrados en dos acciones polémicas, acabando la segunda de ellas en desastre para Leclerc y Hülkenberg. El piloto monegasco de Ferrari culpa a la mala posición de salida tras un error del equipo el día anterior, afirmando que no tenía otra alternativa que tomar riesgos.
Magnussen y Grosjean son reincidentes en lo referente a las hostilidades entre ambos durante un Gran Premio, a pesar de formar parte del mismo equipo. El jefe de la escudería americana de la parrilla asegura que habló con ellos tras la carrera, pero niega tener el control de la situación.
Ambos equipos se vieron sumamente afectados por las peculiares características del trazado de Bakú y no pudieron desplegar todo su potencial. En Renault apuntan a este fallo como el primero de importancia de la temporada, mientras que en Haas aseguran que ya lo veían venir.
