Haas
Nacido en Ginebra, Suiza, el 17 de abril de 1986, Romain Grosjean compite bajo la bandera francesa, país en el que desarrolló la mayor parte de su carrera deportiva. Su primer resultado relevante en el karting llegó en 2001, año en el que se proclamó Campeón de Francia de ICA. Dos años más tarde consiguió una nueva victoria, pero ya en la Fórmula Lista Junior, categoría de monoplazas que servía de soporte para la Fórmula Renault y que, aunque estaba asignada al territorio suizo, se corría en otros países de Europa al estar prohibida la competición de motor en Suiza.
Ese mismo año se hizo también con el título de la Fórmula Renault 1.6 suiza, pasando en 2004 a la Fórmula Renault 2.0 francesa y a la Eurocup. En la primera finalizó en séptima posición después de una victoria y cuatro podios. En 2005 repitió programa de competición, ganando el certamen francés y consiguiendo dos podios en la Eurocup, aunque sin una posición relevante en la general al disputar sólo la mitad de las carreras.
2006 fue el año del salto a la Fórmula 3 y, si bien en el global de los campeonatos las cosas no fueron demasiado bien, Grosjean mostró destellos de calidad con dos quintos puestos en el Grand Prix de Macao y en el Masters de Zandvoort. También participó de manera testimonial en dos carreras de la F3 británica, completando además la temporada de las F3 Euroseries.
En la temporada de su estreno en dicha categoría no destacó, pero en 2007 repitió y obtuvo la victoria final gracias a seis victorias, 12 podios y cuatro poles en lucha directa con Sebastien Buemi y Nico Hülkenberg. Ello le permitió reunir el presupuesto necesario para competir en las GP2 Series, campeonato en el que obtuvo dos victorias y seis podios para terminar en la cuarta plaza final en su primer año, algo que remató con la victoria en las GP2 Asia Series.
En 2009, ya muy vinculado al equipo Renault de Fórmula 1, se puso como objetivo conseguir el título de las GP2 Series, pero la repentina salida de Nelson Piquet Jr. del equipo le obligó a perderse varias carreras del campeonato para tomar parte en siete Grandes Premios de Fórmula 1. Por desgracia todo terminó provocando un efecto negativo en su carrera, pues se quedó sin título de GP2 y sin asiento en la Fórmula 1 tras siquiera poder puntuar en alguna carrera.
En 2010 tocaba reinventarse para volver al radar de la Fórmula 1 y, para ello, Grosjean apostó por los turismos, formando parte del equipo Gravity en la FIA GT European Cup, en la que finalizó tercero junto a Diego Alessi y Ron Marchal con el Mosler MT900. Paralelamente ejerció de piloto de test de Pirelli para la Fórmula 1 y consiguió competir en ocho carreras de las GP2 Series, consiguiendo dos podios. También participó en el Campeonato del Mundo de GT1 con Ford, se estrenó en las 24 Horas de Le Mans sin demasiada fortuna y ganó la AutoGP frente a Edoardo Piscopo.
Todo ello le sirvió para volver a disputar las GP2 Series a tiempo completo, ganando por fin el campeonato frente a Luca Filippi y Jules Bianchi y sumando a todo ello el título de las Asia Series y el puesto de piloto reserva en Lotus F1.
En 2012 llegó el momento definitivo y Romain Grosjean se asentó como piloto de Fórmula 1. El Lotus-Renault acompañó Grosjean consiguió tres podios en Bahrein, Canadá y Hungría, si bien su compañero Kimi Räikkönen terminó tercero en el campeonato con 111 puntos más que el francés.
En 2013 la estructura permaneció inalterable y Grosjean dobló su botín de podios y redujo notablemente la brecha con respecto a Kimi Räikkönen, pero en 2014 el Lotus E22 fue un absoluto desastre y ocho puntos conseguidos en dos carreras fueron todo el bagaje positivo de una temporada en la que su compañero Pastor Maldonado únicamente consiguió dos puntos.
En 2015, la llegada del motor Mercedes dio más impulso a Lotus y Grosjean volvió al podio en el Gran Premio de Bélgica, consiguiendo además 51 puntos y venciendo con total claridad a Maldonado, que sólo pudo conseguir 27. Pero con el retorno de Renault a la Fórmula 1 a través de la misma estructura que le había vendido a Lotus, Grosjean decidió apostar por el nuevo proyecto estadounidense de Haas.
La primera temporada del equipo tuvo en Romain Grosjean al claro referente, que completó una primera parte de la temporada impecable para recabar 29 puntos -todos los del equipo- y permitir a Haas alcanzar la octava plaza en el campeonato de constructores. En 2017 el objetivo es seguir en el grupo intermedio de parrilla y seguir aprovechando las oportunidades que se presenten para, quizá, aprovechar la oportunidad de recalar en un equipo de cabeza en el futuro.
Magnussen y Grosjean son reincidentes en lo referente a las hostilidades entre ambos durante un Gran Premio, a pesar de formar parte del mismo equipo. El jefe de la escudería americana de la parrilla asegura que habló con ellos tras la carrera, pero niega tener el control de la situación.
Ambos equipos se vieron sumamente afectados por las peculiares características del trazado de Bakú y no pudieron desplegar todo su potencial. En Renault apuntan a este fallo como el primero de importancia de la temporada, mientras que en Haas aseguran que ya lo veían venir.
La categoría reina se engalana para celebrar en China su Gran Premio puntuable número mil para el Mundial de F1. Varios equipos y pilotos se han sumado a este festejo mediante la modificación de los diseños de sus cascos y monoplazas.
El equipo estadounidense protagonizó un fin de semana de extremos al mostrarse muy fuerte en los entrenamientos, pero exageradamente lentos en carrera. Romain Grosjean tuvo que abandonar en las primeras vueltas, mientras que Kevin Magnussen comenzó en la parte alta del pelotón, para terminar sin opción alguna de puntos.
La segunda cita del campeonato 2019 cuenta con una parrilla alterada por las sanciones. En este caso el damnificado es Romain Grosjean, que molestó a Lando Norris en la Q2. Tres pilotos se verán beneficiados por dicha circunstancia, mientras el francés sale del top 10.
Los pilotos de la parrilla de la Fórmula 1 coinciden en general en que la nueva normativa aerodinámica posibilita una persecución más cercana entre monoplazas. Sin embargo, Romain Grosjean señala a los neumáticos como los principales causantes de las dificultades para adelantar en la pista.
El piloto francés repitió el mal trago de Australia 2018 al tener que abandonar como consecuencia de una parada en boxes mal ejecutada. En esta ocasión el buen resultado se fue al traste tras una primera parada que se alargó siete segundos y en la que la tuerca de la rueda delantera izquierda quedó dañada.
![[Vídeo] Haas y la revolución de la zona media](https://static.motor.es/fotos-noticias/2019/03/min250x170/video-haas-y-la-revolucion-de-la-zona-media-201955374_1.jpg)
En su tercer año en Fórmula 1, la escudería Haas dio la sorpresa al entrar de lleno en la zona media-alta de la parrilla Tanto Kevin Magnussen como Romain Grosjean, especialmente este último, no aprovecharon del todo el sorprendente VF-18
El máximo responsable de Haas en los circuitos concedió unos minutos a Motor.es para hablar de sus objetivos. Su opinión sobre el único español de la parrilla en Fórmula 1 es positiva, puesto que augura un gran futuro a Sainz. Steiner no está a favor de acercar a los aficionados a la F1 como lo hace el motorsport americano, asegurando que sería algo incontrolable.
Tras trompear en la jornada inaugural de los test de pretemporada al salir de boxes, Grosjean ataca al suministrador de neumáticos. Sin embargo, Isola asegura que actuaron a petición de los equipos, mientras que Steiner reconoce que se acabarán acostumbrando.
El nuevo monoplaza de la estructura americana de Fórmula 1 rompe con lo establecido en cuanto a diseño en comparación con años anteriores. En Haas aspiran a mejorar la quinta posición de 2018 y, sobre todo, a erradicar errores garrafales como los que cometieron en Australia.
La formación estadounidense da la bienvenida a Rich Energy como patrocinador principal. Romain Grosjean y Kevin Magnussen repiten como pilotos titulares por tercer año consecutivo. El objetivo pasa por disputar de nuevo el cuarto puesto del campeonato de constructores y asegurar el top 5.
El reciente acuerdo de patrocinio entre Rich Energy y el equipo estadounidense forzará muy probablemente un cambio radical de decoración. Los tonos blancos, grises y rojos tradicionales de Haas darán paso al dorado y negro propio de la marca de bebidas energéticas.
La imagen con la que han confirmado el día en el que verá la luz su nuevo monoplaza lleva los colores de su renovado patrocinador principal. El objetivo de Haas es el de liderar la zona media de la parrilla, para lo que tendrá que batallar duramente contra Renault y Racing Point.
El piloto francés tuvo una primera mitad de temporada extremadamente negativa, protagonizando malos resultados y actuaciones polémicas. A pesar de todo, Romain Grosjean consiguió rehacerse y renovar su contrato con Haas, firmando un final de año arrollador frente a Kevin Magnussen.
El piloto alemán protagonizó un escalofriante accidente en la curva 9 durante la primera vuelta del Gran Premio de Abu Dhabi. A pesar de lo espectacular del accidente, Nico Hülkenberg no ha sufrido secuelas y ha explicado cómo se produjo el toque con Romain Grosjean.
La Asociación de Pilotos de Grandes Premios celebrará una reunión para intentar acordar un punto de vista común con respecto al actual concepto de competición. Muchos son los pilotos que sienten que las carreras son excesivamente aburridas como consecuencia de los neumáticos y la gran diferencia de rendimiento entre equipos.
El piloto danés de Haas considera que su equipo gestiona sus recursos mucho mejor que Renault, escudería con quien pelean por el cuarto puesto en constructores. La descalificación de Grosjean en Monza abrió una batalla aún más intensa entre ambos bandos.
La Corte de Apelación de la FIA ha decidido respaldar la decisión de los comisarios técnicos del Gran Premio de Italia. Romain Grosjean terminó en la sexta posición, pero Renault interpuso una protesta por lo que consideraba un suelo ilegal.
El piloto francés de la escudería americana de la parrilla fue en contra del trazado mexicano tras caer en Q1. El sobrecalentamiento en varios componentes de sus unidades de potencia provocaron que no pudieran extraer el máximo de su monoplaza.
