Alberto Puig explica el origen de la crisis de Honda en MotoGP: «Los italianos podían hacerlo, nosotros no»
El todavía director del equipo oficial de Honda, Alberto Puig, atribuye el declive de la marca a la pandemia y a la lesión de Marc Márquez. Explica que sus ingenieros no podían volar a Japón, mientras los italianos trabajaban en fábrica tras cada carrera, y define esa suma de factores como «letal».
Honda ganó seis de los siete títulos de MotoGP disputados entre 2013 y 2019, todos con Marc Márquez como piloto. Desde entonces, la marca japonesa no ha vuelto a ser campeona y, salvo que el nuevo reglamento de 2027 lo remedie con un vuelco en la parrilla, no parece que vaya a suceder a corto plazo.
En 2020 coincidieron dos hechos: la pandemia de COVID-19 y la fractura de húmero de Márquez en Jerez, en julio, que le mantuvo fuera hasta abril de 2021. A finales de 2023, el piloto dejó Honda para fichar por Gresini, equipo satélite de Ducati, y en 2025 se proclamó campeón con la marca italiana, que ya llevaba varios años dominando con cuatro títulos de pilotos y cinco de constructores entre 2021 y 2025.
Alberto Puig, al frente del equipo oficial de Honda hasta final de temporada, repasa ahora aquel periodo en el que la hegemonía nipona pasó a manos europeas. El expiloto explica una crisis con dos causas que se dieron de forma simultánea: un problema técnico derivado de la pandemia y la baja de su piloto principal.
Los viajes a Japón y el colapso técnico
Puig sitúa el primer problema en la logística derivada de la pandemia que asoló al mundo en 2020. «Cuando apareció el COVID, tuvimos un problema. Nuestros ingenieros no pudieron viajar tanto; ahí tuvimos un bajón claro con respecto a los italianos», explica. «Los italianos podían trabajar en las fábricas después de cada carrera, y nuestros ingenieros se tenían que quedar en Europa porque no podían volar a Japón».
Puig no cita marcas, pero el claro referente italiano de aquellos años es Ducati, con Francesco Bagnaia como campeón de pilotos en 2022 y 2023, y Jorge Martín un año más tarde con la montura italiana de Pramac.
Las restricciones de viaje afectaron a todos los fabricantes con sede en Japón, pero Yamaha ganó el título de 2021 con Fabio Quartararo antes de entrar en la crisis más profunda de su historia. En el caso de Honda, el bajón técnico se sumó a la baja de su piloto principal y claro referente en la pista.
Para Puig, esa suma explica la ausencia de resultados: «Se ganaron muchísimas carreras durante muchos años, y luego se dejaron de ganar. Coincidió el COVID con la lesión de Marc Márquez, y eso fue devastador. El vacío técnico que tuvimos, y además nuestro piloto número uno lesionado, con lo cual esa combinación es letal. No salían los resultados».
Al respecto de esto último, Alberto Puig añade que, «en un momento muy difícil para Marc, estaba realmente impedido, y la moto tampoco estaba a la altura, con lo cual ahí lo tienes, no había mucho más que rascar».
Una gestión que no cambia con el marcador
Como gestor del equipo, Alberto Puig tuvo que hacer frente a esa situación con el objetivo de minimizar daños para, más adelante, salir a flote. El catalán explica que, «en esos momentos de desastre, hay que intentar mantener la compostura y decir: “Bueno, hemos pasado de ganar todo a no ganar nada, pero ¿qué vamos a hacer, ponernos a llorar?”. Entonces, hay que seguir».
En cuanto a la gestión, Puig sostiene que no varía con los resultados: «Es la misma, solo que cuando no ganas, tienes 50 personas que no están contentas, porque no pueden estarlo, y cuando una persona no está contenta, pues un día salta uno, otro día salta el otro».
Según su planteamiento, lo que cambia es el margen de tolerancia del grupo: «Cuando ganas todo, casi todo el mundo está contento, y casi todo el mundo los domingos se va de fiesta. Es como en cualquier trabajo; si te están saliendo los resultados, pues es más fácil que la gente no se altere».
Alberto Puig llega finalmente a una conclusión: «Al final, mi trabajo siempre es el mismo. Cuando está bien, pues tampoco pasarnos de: “Somos la leche”, y cuando está mal, pues tampoco ser catastróficos. Se debe intentar siempre buscar un punto medio», concluye.
En 2027, Alberto Puig pasará a otro rol dentro de la estructura de Honda, siendo reemplazado por Davide Brivio en las labores de director del equipo. El italiano deberá sacar a la marca nipona de una crisis que le ha reportado apenas cinco victorias y 13 podios en las cinco temporadas y media.
Fuente: Sport