Destripan las baterías del Xiaomi SU7, CATL y BYD: las diferencias por dentro son mucho mayores de lo que parece
Dos paquetes de celdas con la misma capacidad para dos versiones del famoso sedán chino, pero con dimensiones y densidad distintas, entre otras diferencias interesantes, procedentes de dos de los fabricantes de baterías de coches eléctricos más importantes del mundo.
Seguro que te suena BYD por sus coches eléctricos e híbridos enchufables, pero su punto fuerte son realmente las baterías - ahora desplegando sus baterías Blade de segunda generación en los modelos más recientes. Realmente era su negocio principal cuando comenzaron su andanza en la década de los noventa, antes de adentrarse en el sector del automóvil.
Otro nombre que te puede sonar es el de CATL, pues junto a BYD son dos de los grandes fabricantes de baterías a nivel mundial y ambas proceden de China. Mercedes, hasta hace muy poco, la ha usado en sus coches eléctricos, así como BMW, Volkswagen, varios modelos de Stellantis, smart, Geely (de hecho tienen empresa conjunta)... son muchos los modelos en el mercado que llevan baterías con su firma. Entre ellos, también Xiaomi con su célebre SU7.
A prueba las baterías de BYD y CATL del Xiaomi SU7
Desde hace tiempo, en la red Bilibili (la versión china de Youtube), el canal Aichi New Energy tiene a un técnico automotriz destripando diferentes baterías, con el objetivo de llegar a 100 baterías. En uno de estos vídeos destripa una batería de CATL procedente de un Xiaomi SU7 (una de variante Pro, que declara una autonomía de unos 720 km en ciclo CLTC), pudiéndose comparar con una batería procedente de FinDreams, filial de BYD.
Este SU7 es un rival directo de modelos como el Tesla Model 3, el AUDI E5 Sportback o el Mercedes CLA L, una versión de batalla larga del CLA eléctrico que conocemos en Europa. El Xiaomi tiene un precio de partida inferior al de todos ellas y tanto para su modelo de acceso como para su versión de gran autonomía, utilizando cada una de las baterías comentadas aquí respectivamente, superan las cifras de sus rivales de Alemania y Estados Unidos.
Dos baterías de 186,7 Ah, LFP y arquitectura de 400 V
El SU7 de entrada utiliza la batería de FinDreams con 73,6 kWh de capacidad con arquitectura de 400 V, alimentando a un motor síncrono de imanes permanentes con una potencia de 300 CV y 400 Nm conectado al eje trasero. En el acabado Pro, en cambio, se pasa a esta batería de 94,3 kWh que suministra CATL. Diferentes fabricantes, las dos LFP, las dos de 400 V y las dos en el mismo coche - esta, al ser de mayor tamaño, permite homologar en torno a unos 900 km según el optimista ciclo utilizado en China.
Ambas baterías declaran 186,7 Ah de capacidad de carga y química LFP. Ahora bien, los resultados al despedazarla son muy interesantes: una celda de CATL mide 213 mm de largo, 80 mm de ancho y 95 mm de alto, pesando 3,4 kg cada celda. En comparación, una celda de FinDreams mide 620 mm de largo, 24 mm de ancho y 103 mm de alto, pesando 3,2 kg. Calculando su capacidad y el peso de cada celda, nos sale que la de CATL tiene una densidad energética de 175,7 Wh/kg mientras que la de FinDreams obtiene 186,7 Wh/kg.
Se produjo incendio, pero sólo al separar los materiales a la fuerza
Es decir, cada celda de CATL es más pesada y tiene menor densidad de energía que la de FinDreams. Cada celda de CATL, dentro de la carcasa de aluminio, incluye cuatro núcleos redondos organizados en dos pares, separados cada par por un elemento aislante. En su lugar, la de FinDreams contiene láminas en forma de hoja (de ahí el nombre Blade Battery) donde se alternan las capas de electrodos y separadores.
Para comprobar su resistencia, el técnico llegó a perforar hasta en 20 ocasiones con clavos metálicos la batería estando cargada, demostrando que aún circulaba un voltaje de 3.392 V durante el test. Ahora bien, al separar las capas internas a la fuerza, el material comenzó a arder. Cabe destacar que romper la celda y separar los componentes de manera deliberada es un escenario muy distinto de lo que suelen afrontar las baterías en condiciones reales, ahora que se ha hablado tanto recientemente de incendios y coches eléctricos vs de combustión.
Xiaomi SU7 y sus rivales
40.000 €
103.924 €
P.V.P 81.339 €54.202 €
109.990 €
P.V.P 111.318 €102.764 €
Fuente: Car News China