BYD encuentra en los eléctricos puros el impulso que pierden sus híbridos y supera las 300.000 ventas en un mes
BYD vendió por primera vez más de 300.000 turismos eléctricos puros en un mes y encadenó su tercer récord consecutivo. Los híbridos enchufables bajaron un 17,23 % interanual.
BYD vendió 305.743 turismos eléctricos puros en octubre de 2026. Es la primera vez que supera las 300.000 unidades mensuales en esta categoría y su tercer récord consecutivo, según los datos publicados por la compañía. El resultado coloca a los eléctricos en el centro del crecimiento mensual de la marca, en un año en el que BYD ya había aumentado el peso de esta tecnología en su mezcla de ventas.
Las ventas de turismos eléctricos crecieron un 37,38 % respecto a octubre de 2025 y un 11,94 % frente a septiembre. Los híbridos enchufables siguieron el camino contrario: BYD vendió 177.382 unidades, un 17,23 % menos que un año antes y un 3,37 % menos que en septiembre. La diferencia entre ambas categorías fue de 128.361 coches.
Los eléctricos ganan peso en la gama
Los eléctricos puros representaron el 63,28 % de los turismos de nueva energía vendidos por BYD en octubre. En el mismo mes de 2025 suponían el 50,95 %. En septiembre de este año, su cuota había sido del 59,81 %. El cambio se aprecia también en el acumulado de enero a octubre: la marca vendió 1,94 millones de turismos eléctricos, un 5,86 % más que en el mismo periodo de 2025, mientras que los híbridos enchufables cayeron un 11,02 %, hasta 1,63 millones.
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Los híbridos enchufables combinan un motor de combustión con uno o varios motores eléctricos y una batería recargable. BYD ha vendido ambos tipos de vehículos a gran escala, pero el reparto de octubre apunta a una mayor contribución de los eléctricos puros a sus cifras. La caída de los PHEV, además, se prolonga: octubre fue el segundo mes consecutivo con descenso interanual en esta categoría.
La compañía entregó 490.168 vehículos de nueva energía en octubre, un 10,97 % más que en el mismo mes de 2025 y su mejor cifra mensual desde diciembre de 2024. La categoría incluye turismos eléctricos e híbridos enchufables, además de vehículos comerciales. Por eso, el dato total crece a un ritmo inferior al de los eléctricos puros: las ventas de PHEV moderan el avance.
Las cifras mensuales aún no compensan el año
El balance de enero a octubre introduce un matiz. BYD acumuló 3,62 millones de vehículos de nueva energía vendidos, un 2,16 % menos que en el mismo periodo del año pasado. El récord mensual de los eléctricos no ha bastado todavía para que el total acumulado vuelva a terreno positivo.
Las exportaciones también ganaron peso en octubre. BYD envió fuera de China 170.194 vehículos de nueva energía, un 102,84 % más que un año antes. En el mercado chino vendió 319.974, un 10,57 % menos interanual. La expansión exterior coincide con la actividad de la marca para aumentar su capacidad de exportación, que incluye una flota de barcos propios (BYD ha encargado diez buques para este fin). Las cifras de exportación corresponden al conjunto de vehículos de nueva energía y no desglosan en ese dato cuántos fueron eléctricos puros y cuántos híbridos enchufables.
El contraste entre las dos tecnologías también es visible en los mercados donde BYD vende sus híbridos. En España, el Seal U DM-i se ha situado entre los PHEV más vendidos (el modelo llegó a ser el segundo más matriculado). Las cifras de octubre en China describen otro aspecto de la gama: los eléctricos puros crecen con fuerza, mientras los híbridos enchufables pierden volumen.
BYD advierte que sus cifras mensuales de producción y ventas no están auditadas y pueden ajustarse posteriormente. Los datos no permiten atribuir la caída de los PHEV a una causa concreta, pero sí reflejan un cambio en el peso de cada tecnología dentro de sus ventas.
