Coches desechables, el movimiento de China que pone en jaque el mercado de segunda mano en Europa

El Gobierno chino se ha reunido con numerosos líderes internacionales, y en muchas de esas imágenes se repite una escena llamativa: sonrisas y aparente sintonía. Los interlocutores occidentales suelen salir de estos encuentros con buenas sensaciones, dispuestos a hacer negocios. Sin embargo, mientras tanto, la estrategia china continúa avanzando de forma constante, sumando movimientos relevantes en el tablero industrial.

Atrás queda el pulso en torno a los aranceles a los coches eléctricos. El tira y afloja entre ambas potencias terminó inclinando la balanza hacia una flexibilización por parte europea. El siguiente paso lo avisamos y se ha cumplido con la llegada de una generación de híbridos enchufables con autonomías bestiales. China se ha marcado dos tantos, mientras que Bruselas sigue haciéndole el juego al gigante asiático, sin darse cuenta de que de todas les están sacando partido.

Las marcas chinas ya no solo quieren vender coches

Lejos de hacer una pausa, China sigue dando pasos de gigante. Justamente cuando BYD está a punto de inaugurar su primera gran fábrica en Hungría, otras marcas compatriotas han decidido establecerse en España. Mientras Chery explotará las antiguas instalaciones de Nissan en Zona Franca, Geely le ha comprado la planta de Almussafes a Ford.

Movimientos silenciosos, pero de gran calado industrial, que no serán los últimos en un contexto de reordenación del sector. Porque todos estos movimientos se han producido en muy poco tiempo, dos años después de la disputa europea por los aranceles; pero lo que viene es aún más relevante. El consejero delegado de Stellantis ya ha señalado que la supervivencia de la industria europea pasa, en parte, por asociaciones con fabricantes chinos.

Las fábricas europeas cerradas se han convertido en el gran objetivo de China

Mercedes y Geely fueron uno de los primeros grandes ejemplos de colaboración estructural tras la salida de BYD de determinadas negociaciones iniciales. Actualmente, varios fabricantes chinos mantienen conversaciones con distintos grupos europeos, no solo con Stellantis. Está claro que quieren las fábricas que han dejado de operar y que les está costando el dinero porque, en el fondo, es un activo que paga impuestos.

Ejemplos claro que hay: uno es el de la fábrica de Ford en Saarlouis, sin apenas más actividad que la producción de recambios. Otro, el de la fábrica de Audi en Bruselas, lista para producir coches eléctricos, y el más reciente de la acristalada de Volkswagen en Dresde. La del Phaeton es un sueño para los de Build Your Dreams, que han puesto sus ojos en ella. Las cosas no le van nada bien al gigante alemán, y se rumorea de que hay otra planta que también puede acabar cerrando: la de Zwickau.

Esta acaba de producir un millón de coches eléctricos entre todos los que se hacen. De sus líneas salen el CUPRA Born, el Volkswagen ID.3 Neo y los Audi Q4 e-tron que absorbió cuando cerrá la de Bruselas. Hoy, también alberga la del Volkswagen ID.4, y se supone que también se hará el nuevo ID. Tiguan, aunque queda sitio para otro modelo, ya que el ID.5 está sentenciado. El nuevo A2 e-tron podría hacerlo pero dependerá de su demanda. Por ahora, se sabe que saldrá de Ingolstadt.

Así es como China ya domina una parte clave del mercado eléctrico europeo

La presencia china en Europa ya no se limita al coche eléctrico de bajo coste o a nichos concretos. En 2025, alrededor del 19 % de los vehículos eléctricos vendidos en la Unión Europea eran de origen chino, una cifra que ha seguido aumentando hasta situarse en torno al 22 % este año. Lejos de ser un fenómeno puntual, el crecimiento es sostenido.

Según datos de Benchmark Mineral Intelligence, se vendieron alrededor de 1,6 millones de vehículos eléctricos en el mundo en el último mes analizado, un incremento del 6 % interanual. En Europa, las ventas alcanzaron los 400.000 vehículos, con un crecimiento del 27 % respecto al mismo periodo del año anterior.

China cambiará para siempre el mercado de segunda mano...

Pero no se detendrán aquí. China ahora busca imponer otra regla más en la que nadie ha pensado: los coches usados y de segunda mano no desaparecerán por la mano de una Bruselas que se ha empeñado en unas normas de reciclaje más estrictas para dar paso a los eléctricos.

Los chinos no quieren coches usados. Con dos o tres años, en Europa se consideran seminuevos, pero en el gigante asiático se retiran del mercado. Y es que la tecnología de las baterías se desarrolla mucho más rápido que el sector automovilístico, por lo que el modelo de negocio en China se asemeja más al de un teléfono que al de un coche tradicional.

… y Europa terminará adoptando la cultura del coche desechable

Con tres años, la batería de casi cualquier coche eléctrico ni siquiera ha perdido capacidad, hoy duran tanto como un motor de gasolina o diésel. Pero la velocidad con la que los chinos avanzan en el desarrollo de las baterías, cada vez con más autonomía o más rápidas de cargar, hacen que los eléctricos de segunda mano apenas existan.

Y eso acabará ocurriendo en Europa, más pronto que tarde. La mentalidad china es usar y tirar. Quienes compren un vehículo de una marca china deben saber que estos coches no están diseñados para durar 20 años. Esto es lo grave, que China nos llevará a los coches desechables. Basta echar un vistazo al gran problema de una marca china en Reino Unido: coches con apenas dos años oxidados y que la garantía no cubre, sólo en casos extremos de perforación por corrosión.

Solo unas pocas marcas chinas quieren quedarse de verdad en Europa

Cuando el coche está más para el desguace.... La razón, que el fabricante no está obligado a galvanizar la carrocería en su país, y como fabrica allí, pues es lo que hay. Pero Europa lo admite. Otros sí lo están haciendo. ¿Quiénes? Los que saben que sobrevivirán en la guerra que mantienen en China por no desaparecer, y los que se mantendrán a flote en Europa porque son auténticos gigantes.

Porque no nos engañemos, a BYD, Changan, Geely, Chery y pocas más lo que les interesa es Europa; de ahí, el esfuerzo para adaptarse a las necesidades de los clientes europeos, fabricar aquí, y quitarse el estigma de los coches desechables.