El 66% de la UE no tiene suficientes incentivos fiscales para los coches eléctricos y España está en la cola

En la Unión Europea nos hablan constantemente de transformación, de electrificación, como también nos lo anuncian por parte del gobierno (de España, en nuestro caso), del salto al coche 100% eléctrico. Y, sin embargo, los incentivos fiscales siguen sin ser suficientes en dos tercios de los países de toda la UE (18 de los 27 países que forman nuestro mercado único europeo).

En España, la mayor parte de vehículos que vemos circulando son coches particulares, sea tuyo, de tu vecino y amigo, familiares o desconocidos, con una buena parte de coches de flotas de empresas. No obstante, en Europa la proporción se revierte, de modo que los coches que son de este canal son más comunes - y por tanto los que pueden contribuir de una manera más efectiva a una electrificación y modernización del parque móvil.

Europa no electrifica lo suficiente el canal de flotas

En concreto, en Europa suponen el 60% de las nuevas matriculaciones - sin embargo, no en todos los países se hacen los esfuerzos necesarios para convencer en la transición al coche eléctrico, en forma de incentivos fiscales e impuestos. El 28% de los coches de flotas de empresa de toda Europa que llevan motor de combustión tradicional están registrados en el mayor mercado de la UE, Alemania, según el estudio realizado por T&E.

Cada país de Europa es un mundo en lo que se refiere a impuestos a coches de combustión y eléctricos. El caso de Francia es paradigmático, y ya no solo por sus medidas de leasing de coches eléctricos por menos de 100 €/mes a familias con menos ingresos, sino por cómo castigan las emisiones de CO2. Esta medida es la que ha hecho que matricular coches deportivos en Francia sea especialmente costoso - y por otro lado, que coches eléctricos prestacionales como el Peugeot e-208 GTI tengan más sentido.

Francia y Dinamarca, en cabeza

Ahora bien, Dinamarca es aún más salvaje en este sentido. Tomando como referencia un coche de segmento C (tipo Volkswagen Golf) durante cuatro años de uso, en Francia se pagan 25.000 € de impuestos por CO2. En Dinamarca ese impuesto es de 37.000 €, lo que explica, junto con sus condiciones económicas y nivel de vida, que su adopción del coche eléctrico sea de las más avanzadas de Europa junto con Suecia y otros países.

En otros países es menor, pero vemos que la diferencia entre coches eléctricos y de combustión son cuantiosas: 18.678 € en el caso de Grecia, 15.334 € en el de Portugal, 15.186 € en el de Países Bajos, 14.479 € en el caso de Malta, 14.017 € en Eslovenia, 12.716 € en Irlanda (donde ambos pagan impuestos, pero los BEV mucho menos, en vez de tener descuentos como en el resto) y 12.466 € en Bélgica. Todo este cálculo incluye adquisición, subsidios de compra, deducción en impuestos y deducción por depreciación del vehículo.

Alemania, entre los países con menos diferencia

Después aparecen aquellos países cuya ventaja para los coches eléctricos no cubre la diferencia media de precio entre un BEV y su equivalente de combustión en la actualidad (unos 10.600 €). Entre estos países están Lituania, Austria, Chipre, Finlandia (situación similar a la de Irlanda), Italia y Suecia. En el resto de países, la ventaja es de menos de la mitad, incluyendo a Alemania.

En este grupo también se encuentra España, apenas con una diferencia de 3.500 €, similar a Letonia, Rumanía o Alemania. De hecho, España es el cuarto por la cola, solo por delante de Croacia, Estonia, Hungría y Bulgaría, donde la diferencia en términos de impuestos entre ICE y BEV es de apenas 338 €.

España, el cuarto por la cola

«Los estados miembros deben defender la previsión de que los beneficios financieros solo se deberían otorgar a los coches de empresas cuando sea un coche eléctrico hecho en Europa. De esta manera podremos crear trabajos a nivel local, reducir las importaciones de petróleo y salvaguardar el futuro de la industria del automóvil en Europa», aseguró Stef Cornelis, director de flotas en T&E.