GAC le declara la guerra a Xiaomi: su nuevo sedán eléctrico Ray 7 costará la mitad
La marca que acaba de aterrizar en Europa tiene un arma muy interesante que llega este mes al mercado chino un claro objetivo en su retina.
Los fabricantes chinos siguen pegándose en esa batalla encarnizada que es su mercado del motor. GAC Aion, cuyos modelos ya comenzamos a conocer y hemos llegado a probar, ha ido directamente a la yugular de Xiaomi y su SU7 con su nuevo sedán eléctrico. Se llama Ray 7 y, con unas prestaciones no demasiado lejanas, tiene un arma bastante a tener en cuenta: cuesta en torno a la mitad que el SU7.
Este modelo, cuyo periodo de ventas comenzó el pasado mes de octubre, se lanzará oficialmente al mercado más grande del mundo este 12 de noviembre. Un sedán con caída fastback que combina un diseño aerodinámico atractivo, tecnología de conducción autónoma avanzada de la mano de Huawei y una horquilla de precios brutalmente competitiva que arranca en torno a los 128.800 yuanes (17.248 €, para que nos hagamos una idea de la guerra de precios allí).
GAC Aion Ray 7, un sedán eléctrico chino a precio irrisorio
Este precio corresponde a la variante 530 RWD Driving Fun Edition de acceso, que junto a la Laser Edition equipa una batería (química LFP) Inei de 45,58 kWh capaz de ofrecer una autonomía de 530 km en ciclo CLTC (en ciclo mixto WLTP serían unos 435 km. Las otras versiones, las 702 Driving Fun Ningde Edition, Laser CATL Edition y EMB Laser CATL Edition, utilizan una batería también de química LFP con una capacidad de 62,98 kWh (desarrollada por la empresa conjunta entre CATL y GAC) que ofrece 702 km CLTC (en torno a 576 km en ciclo WLTP).
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En todas las versiones utiliza un motor eléctrico de imanes síncronos permanentes AC obra de Huawei DriveONE que ofrecen 180 kW (245 CV) de potencia y 235 Nm de par motor, siempre ligado al eje trasero - y sin contar, al menos de momento, con versión de tracción a las cuatro ruedas. La versión tope de gama se ofrece por unos 158.800 yuanes (21.265 € al cambio). Esto le permite pasar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos (7,4 segundos en el caso de las versiones 530) y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h.
Un sedán eléctrico de estilo premium, pero a precio accesible
Por delante, este Ray 7 estrena la filosofía de diseño denominada ‘Quantum Star Ring’, que se aplica a los pilotos delanteros así como los traseros. Con una imponente estampa que se estira hasta los 4,96 metros de longitud, una anchura de 1,90 metros, una altura de 1,45 metros y una distancia entre ejes de 2,92 metros, la berlina presume de una silueta fastback de líneas fluidas. Gracias a una cuidada selección de hasta 14 soluciones aerodinámicas, el modelo firma un coeficiente de resistencia de apenas 0,22, al tiempo que remata su carácter deportivo con tiradores de puertas semiocultos y llantas dobles de cinco radios.
Además cuenta con suspensión independiente de doble horquilla en el eje delantero y esquema multibrazo independiente de cinco anclajes en el eje trasero. Las versiones 530 vienen con llantas de 17 pulgadas y las 702 con llantas de 19 pulgadas, en ambos casos de aluminio con diseño aerodinámico. Opcionalmente, se puede pedir con pinzas de freno de color rojo y neumáticos Michelin de alto rendimiento, más pinzas de freno amarillas en el caso de la versión tope de gama que sería sin coste adicional durante un tiempo limitado.
Conducción inteligente para retar a Xiaomi y Zeekr
Este Ray 7 integra la potente unidad de tracción Huawei, sistemas de frenado inteligente (con discos ventilados delante) y el sistema de control de par Huawei iTRACK. Asimismo, el despliegue de sensores incluye un sistema LiDAR de 192 canales, dotando a la berlina de una capacidad de procesamiento y asistencia a la conducción de primer nivel que nada tiene que envidiar a los referentes más costosos del mercado tecnológico chino.
Como muchos otros coches chinos actuales, con el sistema GAC GSD Advanced Intelligent Driving Assistance System y el chip Qualcomm Snapdragon 8295P encargado de todo el procesamiento, este coche es capaz de ofrecer cualidades de conducción autónoma. De manera temporal se ofrece de manera gratuita un techo panorámico con protección solar con tres capas de plata, además del color especial Midsummer Purple que se une a los Lava Ash, Yun Shubai, Moonlight Silver, Storm Red, Tropical Blue y el ‘principal’ Lightning Yellow.
También contará con un kit de alto rendimiento
Para las versiones 702 se ofrece además el kit de alto rendimiento. Este incorpora llantas de aleación de alto rendimiento, neumáticos Michelin de alta gama y pinzas de color - eso sí, en este caso la autonomía del Ray 7 se reduce a 600 km CLTC; unos 492 km en ciclo WLTP aproximadamente. Precisamente la eficiencia es otra de sus armas, presumiendo de menos de 10 kWh/100 km (en ciclo CLTC eso sí).
Con la relación calidad/precio como arma, GAC Aion busca asestar un golpe demoledor a rivales directos como el exitoso Xiaomi SU7 (que cuesta en torno al doble en su modelo de acceso en el mercado chino) o el Zeekr 007. La estrategia del fabricante consiste en ofrecer las prestaciones, el porte estético y la sofisticación digital de una berlina premium de representación pero a un coste accesible para las nuevas generaciones de conductores urbanos en China. Ahora la cuestión será si GAC traerá este modelo a España para complementar la gama ya presente aquí.
Fuente: Car News China