“Los chinos no son una amenaza”: el CEO de Lamborghini no se muerde la lengua
Stephan Winkelmann no se deja amedrentar en absoluto por las bestias eléctricas o híbridas que han aparecido recientemente en el gigante asiático, confiando en el valor añadido y las emociones que despiertan los modelos V12, ahora con tecnología PHEV, de la casa de Sant’Agata Bolognese.
Mientras que en la industria se ha despertado un cierto temor por la colonización de las marcas chinas en las fábricas europeas, hay fabricantes que respiran muy tranquilos y ningún BYD, Chery, Geely, Leapmotor, Xpeng o SAIC les quita el sueño. Uno de ellos es la italiana Lamborghini, según las declaraciones del presidente y CEO de la misma Stephan Winkelmann.
En el caso concreto de BYD, su apuesta en el terreno de coches de altísimas prestaciones que hagan tambalear a fabricantes como Lamborghini, Porsche o Ferrari se ha hecho a través de coches extremadamente potentes, caso del Denza Z de 1.600 CV o el YangWang U9, cuya variante Xtreme, cuya suma de cuatro motores eléctricos puede desatar la friolera de más de 3.000 CV de potencia.
En Lamborghini no temen a los chinos
En cambio, Lamborghini ha apostado por motores V12 combinados con un sistema híbrido enchufable, de manera que de una manera que pase sin problemas por las normativas de emisiones de la Unión Europea y el resto del mundo es capaz de mantener unos motores que transmiten muchísima emoción a través de su sonoridad y su fuerza, más allá de las prestaciones puras. Unos V12 que llevan usando desde el Miura hace ya 60 años y cuya línea sucesoria contiene leyendas como el Countach, el Diablo, el Murciélago y el Aventador hasta llegar al actual Revuelto.
Lamborghini (y/o su clientela) no están interesados en coches BEV
Tiempo atrás tenían en su hoja de ruta el lanzamiento de su primer coche eléctrico, de manera similar a como Ferrari ha lanzado el Luce o cómo Porsche ha electrificado de manera paulatina su gama con los Taycan y las versiones BEV del Cayenne y el Macan. No obstante, el Lanzador, o como se acabe llamando finalmente, de momento no se verá en las calles.
«Si sacamos un coche eléctrico, tiene que ser una obra maestra en términos de rendimiento. Estoy muy contento acerca de esa decisión», comenta Winkelmann en declaraciones a Auto Express. El primer Lamborghini eléctrico por ahora no llegará hasta más allá de 2030 a raíz de la falta de interés de sus clientes, quienes no cambian el sonido de un V8 (caso del Temerario o del Urus) o un V12 por nada del mundo.
Nunca digas nunca (y más en esta industria)
Por otro lado, en China han demostrado que su capacidad de desarrollo tecnológico no está sólo en fabricar coches eléctricos avanzados y unos costes de fabricación irrisorios con respecto a los de Europa. También tienen una velocidad de desarrollo mucho mayor, contando algunas marcas ya con motores grandes (más allá de sus habituales 1.5 turbo utilizados en sistemas PHEV/E-REV) capaces de ofrecer prestaciones interesantes.
A eso se suman sus diversas alianzas, siendo la más notable la de Geely y Renault a través de HORSE, de donde saldrán en el futuro motores V6 y V8 - los cuales los veremos en deportivos de Alpine y Lotus en años venideros. Ante esta posibilidad de avance de los fabricantes chinos, Winkelmann se limitó a comentar: «Como suelo decir… nunca digas nunca.»
Fuente: Auto Express