Maserati confía a China sus dos próximos eléctricos: un GT y un SUV con tecnología de Huawei y producción de JAC
Stellantis va a mantener la marca del tridente dentro de su arsenal de marcas, lanzando en conjunto con Huawei y JAC Motors un GT 100% eléctrico seguido de un SUV que se fabricarán en Hefei y tendrán un gemelo distante en China.
Varios medios chinos, como Future Car Daily o 36Kr, están apuntando a los que serán los próximos dos modelos de Maserati - y cómo Stellantis, bajo el mando de Antonio Filosa, piensa revivir la centenaria marca del tridente. La clave no está en vender la marca, pero por otro lado ha buscado y encontrado socios procedentes de China con la que desarrollará, al menos a medio plazo, dos nuevos coches 100% eléctricos.
La situación de la marca es ya conocida: sus ventas son escasas incluso en comparación con otras marcas de lujo y a nivel tecnológico no están al mismo nivel. Una situación que no se iba a revertir por sí sola con la nueva estructuración dentro de Stellantis, con cuatro marcas (Peugeot, Jeep, RAM y FIAT) siendo las que lleven el liderazgo en desarrollo e investigación, del cual beban el resto de las 14 marcas de su portfolio (además de Leapmotor, de quien tomarán tecnología para los futuros Opel que veamos salir de Zaragoza y Villaverde).
Los próximos Maserati vendrán junto a Huawei y JAC
Según varias fuentes afirman a FCD, el primer coche que llegaría de esta maniobra es un GT eléctrico, un reemplazo del GranTurismo Folgore, emparejado por supuesto con el GranCabrio Folgore en la actualidad. Las negociaciones entre Stellantis y Huawei a nivel tecnológico son prácticamente un secreto a voces, uniéndose a esta asociación JAC Motors, quienes se encargarán de la producción de este modelo en su planta ubicada en Hefei, al este del gigante asiático.
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JAC Motors pone la fábrica de donde salen modelos como sus Maextro, coches de ultra lujo que se posicionan de manera similar a Maserati, pero en China y otros países. Huawei, por otro lado, contribuye a nivel tecnológico, como su plataforma de conducción inteligente HarmonyOS y su sistema de conducción autónoma Qiankun ADS, la cual se podría utilizar en China dado que la legislación lo permite, al contrario que en Europa (por el momento).
Maextro en China, Maserati en el resto del mundo
Esto implica, en efecto, que JAC Motors fabricaría el GT eléctrico y lo vendería como Maextro para el mercado chino. En el resto del mundo, en cambio, se vendería como Maserati, teniendo como mercados más importantes Oriente Medio (cuando la situación geopolítica mejore), Francia, Alemania y, por supuesto, Italia.
¿Y cómo beneficia eso a Italia, teniendo en cuenta la protección que tiene el país con el empleo de sus trabajadores? Muy sencillo: los modelos llegan ya fabricados desde Hefei y mediante un proceso de SKD, se ensamblan en las plantas de Módena y de Cassino (creando actividad en estas dos plantas). Aquí se cambian por completo para darles el toque que distingue a los Maserati en el interior y a nivel estético - es de esperar que también cambien ajustes en el acelerador, el freno, la dirección y en la puesta a punto de la suspensión y el chasis para adaptarse a los gustos de los conductores europeos y las carreteras del Viejo Continente.
Después llegará un SUV para complementar al Grecale Folgore
De la misma manera que este GT, cuyo año de lanzamiento aún está por ver (se espera que se conozcan más detalles durante el Salón de París el próximo mes de octubre), después vendrá un SUV 100% eléctrico. Este complementaría al Maserati Grecale Folgore, situándose por encima (es decir, una especie Levante Folgore). Los coches salen sin pintar desde China y en Italia se convierten en coches de lujo como nos lleva acostumbrando la marca desde siempre.
Y es que la marca del tridente viene de un balance nefasto, con una pérdida de 198 millones de euros (pérdida operativa ajustada). Esto limita mucho la posibilidad de desarrollar nuevos modelos, mucho más en el caso de tener que desarrollar una nueva plataforma de coches eléctricos que implica muchos millones que en estos momentos Stellantis está volcando en sus cuatro marcas, así como en volver a revivir dentro del mercado norteamericano.
Fuente: Future Car Daily