Maserati saca pecho y renueva sus Grecale, GranTurismo y GranCabrio: hasta 590 CV para los Trofeo
Los tres modelos reciben una revisión estética que ya adelantamos meses atrás, así como mejoras de prestación para las versiones Trofeo, novedades en los Folgore y una nueva opción de motorización para el único SUV que ofrece la marca de Módena en estos momentos.
Maserati se estaba guardando sus cartas y ahora, como la marca del tridente que es, se ha sacado tres a la vez. La firma de Módena ha presentado el restyling de sus tres modelos ‘corrientes’, el Grecale, el GranTurismo y el GranCabrio, siendo toda su gama a excepción del extremo MCPURA y el GT2 Stradale, basado sobre la misma base y heredando partes de su GT2 de competición.
Meses atrás ya pudimos ver que, en efecto, Maserati (en el centenario de su nacimiento) estaba realizando pruebas en estos modelos con cambios tanto en el frontal como en el paragolpes trasero. Esto se aplica a los modelos de combustión, pero también hay novedades importantes de cara a sus modelos eléctricos, los que llevan el apellido Folgore.
Maserati renueva sus tres modelos en el año de su centenario
En esencia, estos cambios son parte de la revisión estética que ya comenzaron con el MCXtrema y se han ido aplicando a los mencionados GT2 Stradale y MCPURA, el sucesor espiritual del MC20. Las respectivas calandras ganan más protagonismo si cabe en el frontal, llegando hasta el labio delantero en el caso de los modelos de dos puertas y, en el caso del Grecale SUV, dándole una apariencia más agresiva en forma de morro de tiburón. También cambia por detrás, con una revisión en las luces y, de manera opcional, un color negro brillante para las llantas Tridente.
Por dentro, este restyling incluye un volante nuevo inspirado en la competición, con la parte superior e inferior achatadas y detalles en aluminio satinado oscuro con cuero perforado e inserciones de Alcántara (en la versión Sport). También cambia el reloj digital Maserati y se rediseñan los gráficos de la pantalla central de 12,3 pulgadas, unida al panel de instrumentos de 12,2 pulgadas y el display de 8,8 pulgadas. Una novedad importante en el interior es el monitor de fatiga y atención a la carretera, que salta si detecta que el conductor está distraído o no con la mirada puesta donde debe estar.
Más potencia para las versiones Trofeo
La novedad más notable a nivel de mecánica es que los GranTurismo Trofeo y GranCabrio Trofeo pasan de 550 a 590 CV de potencia, manteniendo el mismo motor 3.0 V6 Nettuno biturbo utilizado en sus modelos - en esencia, recortando distancias con respecto al MCPURA de 630 CV impulsado por el mismo motor. Un motor con una historia bastante particular con tecnología tomada de la Fórmula 1 (precámara de combustión) y ya cuenta con varios años de recorrido comercial.
Con estos 590 CV de potencia y 650 Nm de par motor, el GT biplaza de la marca del tridente supera los 320 km/h (en el caso del GranTurismo). De serie todos los GranTurismo y GranCabrio (las versiones normales mantienen los 490 CV de antes) vienen con tracción a las cuatro ruedas y suspensión neumática de suspensión y reglajes regulables para adaptarse a confort o deportividad según la demanda del momento. En las versiones Trofeo se añade la salida de escape Sportivo para darle un toque más picante y poder disfrutar más del sonido del V6 Nettuno.
Nueva variante V6 para el Grecale con 390 CV
En el caso del Grecale, ahora adopta una variante de 390 CV del mismo V6 Nettuno colocándose por encima del modelo de acceso, con el 2 litros MHEV de 4 cilindros y 300 CV (330 CV en la versión Modena). El resto de opciones se mantienen, incluyendo los Folgore como los más potentes - en el caso del Grecale Folgore, entrega 550 CV, 20 más que la versión Trofeo con el motor V6 biturbo.
Hablando de los Folgore, el cambio está en una mejor autonomía, con más de 540 km en el caso del GranTurismo Folgore de 760 CV alimentado por la batería de 92,5 kWh - ahora con las celdas dispuestas en forma de T-bone para mantener una altura reducida del conjunto. Normalmente es tracción trasera, conectándose la tracción delantera (es decir, activando el motor del eje delantero junto a los dos del eje trasero) cuando sea necesario.
Mejoras para incrementar la autonomía de los Folgore
Tanto los de combustión como los Folgore adoptan el modo de conducción Country, que eleva la altura en 20 mm hasta 120 km/h gracias a la suspensión neumática, además de los modos Sport, GT y Corsa (solo para versiones Trofeo). Los Folgore añaden a su repertorio de modos de conducción Max Range y GT, mientras que el modo Corsa activa la vectorización de par entre los tres motores, pudiendo entregar hasta un 10% más de potencia gracias a su optimizador de rendimiento.
El Grecale Folgore sigue declarando 580 km homologados WLTP, logrados cuando solo están funcionando los motores del eje trasero. Según la marca, con las llantas de 20 pulgadas se aumenta la autonomía en 9 km y hasta en 53 km con llantas de 21 pulgadas - si bien otra cosa es lo que sea capaz de lograr en condiciones reales. También cuenta con el sistema AGS (Air Grille Shutter), mejorando el flujo de aire en el paragolpes y los bajos del coche para contribuir a una mayor autonomía.
Los rivales del Maserati GranTurismo
P.V.P 143.270 €131.420 €
P.V.P 155.910 €141.239 €
