Mercedes abandona su plan de carga rápida en toda Europa, tras prometer 2.000 puntos no hace mucho
La marca de las flechas de plata tenía grandes ambiciones que anunció a principios de 2023, pero en menos de cuatro años ha decidido vender toda su red a un operador francés.
Si retrocedemos en el tiempo hasta 2023, recordaremos como Mercedes - todavía en aquel momento de efervescencia y optimismo del auge del coche eléctrico, antes del golpe de realidad que resultó ser el año siguiente - anunciaba su gran plan para todo el mundo. Una gigantesca red de cargadores de carga ultrarrápida que para 2030 llegaría a superar más de 10.000 cargadores, reunidos en 2.000 puntos diferentes. De esos 10.000, unos 2.000 estarían en Europa.
Una inversión a nivel global que superaba el millar de millón de euros, centrándose especialmente en Alemania y Francia como principales potencias europeas. ¿Qué ha sido de ese plan? Pues la realidad es que las 47 estaciones que operaba hasta ahora en toda Europa se las ha vendido al operador francés Electra, según reportó el diario alemán Handelsblatt el pasado 3 de noviembre, una red centrada mayormente en el centro de Europa y que a España ni le ha dado tiempo a llegar.
Mercedes vende a Electra sus 47 estaciones de recarga en Europa
La idea original era de extenderse por Europa con cargadores que estuviesen disponibles para coches eléctricos de todas las marcas, pero que ofreciesen ventajas interesantes para clientes de Mercedes-Benz. Recordemos que en aquel momento ya se había presentado el EQS como buque insignia eléctrico, la alternativa BEV del Clase S, y que llegaban al mercado tanto el EQE sedán como el EQE SUV junto al resto de la gama, los EQA, EQB y EQC.
Ahora bien, ya en aquel entonces se podía intuir que aquel optimismo se había adelantado a la realidad del mercado - de hecho, el EQC dejaría de fabricarse ese mismo año. Esto sin tener en cuenta cómo ha cambiado el mundo desde entonces en términos geopolíticos, afectando también a Mercedes-Benz lo que ocurre en Europa, especialmente en Alemania y, por supuesto, la evolución del mercado chino - el caso de los aranceles de Estados Unidos no tanto, ya que sus SUV de alta gama se fabrican en su planta de Alabama (de hecho, la primera gran fábrica suya fuera de Alemania).
Una situación que requiere centrarse en el negocio principal
La inversión que requiere esta red gigantesca - adquirir los terrenos necesarios, infraestructuras, los propios aparatos con cables de carga… y mantenerlos a lo largo del tiempo. Todo esto parece ser incompatible con una realidad de control de costes y necesidad de centrarse en el negocio principal, algo a lo que no escapan ni siquiera las marcas premium - pues hasta BMW se ha visto obligada a recortar aquí y allá a lo largo de este año, pese al éxito de sus nuevos modelos Neue Klasse, en particular de un iX3 nominado a Coche del Año en Europa.
Visto de esta manera, no es tan diferente a lo que ha tenido que hacer el grupo Volkswagen con varias empresas subsidiarias o ligadas a Porsche. Una decisión que, por un lado, tiene sentido, pero por otro lado hace dudar sobre si lo tenía desarrollar su propia red teniendo en cuenta que ellos ya estaban participando en la red de Ionity, la cual es una de las más extendidas en España. Y, en el caso de los cargadores, ser el operador directo en lugar de depender de intermediarios presenta una serie de ventajas importantes.
Electra ya supera las 800 estaciones en Europa
Electra, por su parte, adquiere 47 electrolineras, de las cuales 31 están en Alemania (donde antes de esta adquisición ya tenía unas 50). Otras seis se encuentran en Austria, mientras que las diez restantes están repartidas por Francia y el resto de Europa (Dinamarca, Italia, Suiza, Bélgica y Rumanía). En total, Electra ya está presente en 10 países europeos, con más de 800 estaciones y más de 5.000 puntos de carga. Es decir, no cierran ni mucho menos, simplemente cambia de manos de operador.
La intención de la compañía francesa es la de seguir creciendo con el objetivo de alcanzar los 15.000 puntos de carga rápida en todo el Viejo Continente de aquí a 2030 - para el año que viene invertirá unos 200 millones de euros con este objetivo. Alemania y toda la zona centro y norte de Europa es donde tiene más sentido invertir en estos momentos teniendo en cuenta la adopción del coche eléctrico en estos mercados.
Electra en España
En estos momentos, dentro del ámbito de nuestro país Electra centra su red de puntos de carga en las dos grandes ciudades, en Madrid y Barcelona, con 8 y 7 puntos respectivamente. En el resto de nuestra geografía tiene en estos momentos tres puntos activos: uno al norte de Sevilla, otro al este de Cartagena (Murcia) y uno más al sur de Valencia.
Fuente: Automobile Magazine