Mould King rescata el motor soñado por Jeremy Clarkson, y lo deja en formato miniatura
Un motor que levantó pasiones allá cuando apareció en 2010 para hacer frente a Ferrari, Porsche, Audi o Lamborghini, un coche más que deseado hoy día y que ahora puedes tener en tu casa, aunque más bien para adornar una estantería.
Aquel Lexus LFA de 2010 era toda una declaración de intenciones. Era la forma de Toyota - y en parte, un mensaje de Akio Toyoda, en ese momento vicepresidente pero ya con Morizo en sus venas - de decirle a todas las grandes marcas que iban a por ellos. Una marca que en ese momento era reconocida por su fiabilidad y sus taxis híbridos con interiores de plástico acabó haciendo uno de los motores más pasionales de la historia.
Y es que el LFA es recordado sobre todo por la brutal sinfonía de su motor V10 atmosférico, uno que sigue haciendo maravillas incluso a día de hoy. De una manera u otra, sigue siendo recordado, quizás ahora aún más que sí, llega un nuevo Lexus LFA en el futuro con la misma base que el Toyota GR GT (y el GT3 de carreras), pero de sinfónico tendrá poco al cambiar el motor de combustión por un sistema de propulsión eléctrico.
El motor del Lexus LFA es y será siempre especial
El motor es de sobras conocido: un 4.8 atmosférico llamado 1LR-GUE, que producía 560 CV de potencia y 480 Nm de par motor, pudiendo subir hasta unas increíbles 9.000 rpm. Subía de vueltas de tal manera que, desde el ralentí, tardaba nada menos que 6 décimas, por lo que Toyota tuvo que desarrollar un velocímetro digital ya que no había tacómetro analógico que aguantase esa barbaridad durante un tiempo prolongado.
El sonido era celestial - hablamos de algo capaz de rivalizar o superar al del Aston Martin Valkyrie (de calle o de carreras), al de otros V10/V12 de la época o incluso al del mítico Ferrari 412 T2, el último Fórmula 1 con motor V12 de la historia. Yamaha colaboró en el diseño como en otros históricos motores de altas prestaciones de Toyota, trabajando su división de sonido (sí el de los teclados y otros instrumentos musicales) para darle al 1LR-GUE ese timbre perfecto.
Uno de los coches más codiciados de los últimos 20 años
Un sonido que ha llevado a que el Lexus LFA sea el coche que el mismísimo Jeremy Clarkson quisiera tener en su posesión, un hombre que ha probado miles de coches en su dilatada carrera como periodista del motor y presentador de televisión. En la actualidad, entre capítulo y capítulo de su ‘La granja de Clarkson’, suele verse conduciendo un Range Rover.
Ahora bien, el factor deseo, unido a que sólo se hicieron 500 unidades para todo el mundo (incluyendo las 50 ediciones Nürburgring Edition con 571 CV) lleva a que su valor pueda acercarse al millón y medio de euros. Entonces, ¿es que Toyota ha vuelto a producir este motor como ocurre con piezas antes descatalogadas de modelos históricos, como el Supra JZA80 o el Corolla AE86?
El motor lo puedes tener en tu casa, pero de miniatura
No exactamente. El motor que ahora está en catálogo es el V10 1LR-GUE, sí… pero de Mould King. Es decir, un motor en miniatura, de 41,6 cm de largo (incluyendo una caja de cambios secuencial automatizada de 6 velocidades funcional), 21 cm de ancho y 18,5 cm de alto. Una fiel reproducción para montarte tu propio motor con mucha paciencia, ya que hablamos de un puzzle de gran precisión y 1.834 piezas en total.
Arrancando el cigüeñal, ya sea manualmente o con un accionador eléctrico, los pistones comienzan a funcionar respetando la secuencia del V10 real, reproduciendo en miniatura el encendido de uno de los mejores motores de la historia. Se vende por un precio de 85,95 €, de modo que si te falta espacio (por supuesto que el espacio es el mayor inconveniente) para un Lexus LFA al completo, es una alternativa curiosa cuanto menos.
Fuente: Automobile Magazine