El renovado BYD Han aparece en China con cifras de deportivo: más de 700 CV y 270 km/h
El sedán ejecutivo de la marca china se renueva con tres variantes eléctricas y una alternativa híbrida enchufable en su país de origen, unas cifras impresionantes para el coche que mantiene su denominación imperial de manera similar al SUV Tang.
Entre tantísimos coches de BYD con motivos marítimos, como Dolphin o Seal, es fácil olvidarse de los modelos ‘dinásticos’ de la marca, siendo estos los Tang y Han que fueron su carta de presentación en Europa. En su país de origen, el BYD Han se renueva y lo hace con unas especificaciones bastante interesantes teniendo en cuenta que se trata de un sedán de corte lujoso/ejecutivo.
Con respecto al Han que conocíamos, esta nueva versión crece en 161 mm de longitud, 59 mm de ancho y es 3 mm más bajo (según lleve o no el sistema LiDAR, el cual es un elemento opcional), además de ofrecer 90 mm más de distancia entre ejes, favoreciendo (como es habitual en coches concebidos en China) el espacio para las plazas traseras, las ‘soberanas’ en su cultura. Se presenta con tres variantes eléctricas diferentes y una híbrida enchufable.
El nuevo BYD Han se prepara para su lanzamiento en China
| Modelo | Longitud | Ancho | Altura | Distancia entre ejes |
| BYD Han (1º generación) | 4.995 mm | 1.910 mm | 1.495 mm | 2.920 mm |
| BYD Han L | 5.050 mm | 1.960 mm | 1.505 mm | 2.970 mm |
| Nuevo BYD Han | 5.156 mm | 1.969 mm | 1.492 / 1.507 mm (sin o con LiDAR) | 3.030 mm |
| BYD Da Han | 5.256 mm | 1.999 mm | 1.510 mm | 3.130 mm |
De entrada, BYD sigue ofreciendo allí la alternativa híbrida enchufable (PHEV) con un bloque de gasolina 1.5 turbo de 148 CV asociado a un motor eléctrico de 200 kW (268 CV). Una versión que declara una velocidad máxima de 200 km/h. Toda la gama del BYD Han cuenta de serie con el sistema de frenado integrado Bosch IPB y caja negra de datos EDR.
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La versión eléctrica tope de gama declara 270 km/h de punta
Si nos vamos a las variantes eléctricas, la gama empieza con una variante de motor trasero de 245 kW (329 CV) que declara unos 2.005 kg de peso en vacío, seguida de una variante intermedia que eleva la potencia hasta los 300 kW (402 CV). En ambos casos, la velocidad máxima es de 240 km/h (limitada), con las más que conocidas baterías Blade desarrolladas por su filial especializada FinDreams Battery alimentando al motor que lleva la potencia hasta el tren motriz.
Pero el tope de gama es ligeramente distinto. Aquí el sistema motriz se compone de un bloque síncrono trasero de imanes permanentes de 320 kW ayudado de un motor asíncrono de 200 kW moviendo el eje delantero. El resultado son 520 kW (707 CV) de potencia y una velocidad máxima de 270 km/h, lo cual es bastante elevado para una berlina eléctrica. En este caso, el peso se sitúa en unos 2.351 kg en vacío.
Un rival eléctrico a la altura del Audi A8
Este nuevo BYD Han que acaba de aparecer en los registros de homologación del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT) ya se vio el mes pasado en China haciendo test, todavía con camuflaje sobre su carrocería. Por sus dimensiones, resulta algo confuso: no se coloca por debajo de los Han L y el Da Han ofrecidos allí en China, sino justo entre medio de ambos.
Para que nos hagamos a la idea y como puede verse en la tabla anterior de Car News China, el nuevo BYD Han es ligeramente más largo que el Audi A8 actual (5,19 m de largo) mientras que el Da Han se compararía con el Audi A8 de batalla larga, de 5,32 m de largo. Dado que ya está registrado en el MIIT, es de esperar que esté disponible pronto para el mercado chino, pero sin saberse aún una fecha estimada para su desembarco en Europa - a modo de referencia, cuando el Han original aterrizó en España junto al Tang y el Atto 3 en marzo de 2023, lo hizo con un precio de 69.990 €, mientras que la variante Emerald Edition con tapicería específica en Alcantara de tono Mountain Green y carga rápida inalámbrica para el smartphone se ofrecía por unos 74.000 €.
Fuente: Car News China