Uno de cada cuatro Renault vendidos ya es eléctrico: la marca roza el doble que a principios de año
El Renault 5 y el Twingo están siendo instrumentales para las cuentas de la marca del rombo logrando un crecimiento del 1,4%, pese a haber perdido parte de su cuota de mercado.
Renault ha presentado sus cuentas en este tercer trimestre del año y se ha llevado una sorpresa positiva. Con respecto a las predicciones que tenían anteriormente, han logrado un crecimiento del 1,4%, más de lo esperado, en estos tres meses… pese a que han vendido menos volumen, debido a la cada vez mayor presencia de fabricantes chinos con productos similares y tecnología avanzada a un precio que sigue siendo difícil de responder para la industria europea.
Los responsables, en buena parte, son el Renault 5 E-Tech que sigue funcionando de perlas en Europa - particularmente en aquellos mercados con políticas más proclives al salto al coche eléctrico - y el Renault Twingo. Este, en su primer año comercial, ya lleva 26.000 unidades vendidas desde que se lanzó, fabricándose a todo tren en las instalaciones del grupo en Novo Mesto, junto a sus hermanos Nissan PIXO y Dacia Spring.
Renault supera las expectativas gracias a sus coches eléctricos
En lo que a volumen se refiere, en este trimestre rozaron el medio millón de unidades matriculadas con 497.799 unidades - lo que implica un 6% menos que en el mismo periodo de hace un año. La misma situación que vemos en Europa con sus contrincantes venidos de China también se aplica a América Latina, donde han tenido mucha aceptación en varios mercados y, de hecho, dominan gran parte del mercado de coches eléctricos.
Ahora bien, estos beneficios vienen del aumento de la cuota de mercado de sus eléctricos - que han supuesto un 25,8% del total - es decir, uno de cada cuatro coches que vende Renault, exceptuando el resto de marcas del grupo, es eléctrico. Lo que implica que se han vendido unos 128.432 BEV galos, buena parte de ellos 5 E-Tech y Twingo E-Tech, sin olvidarnos de otros modelos como el 4, el recién actualizado Mégane y el Scénic.
Centrarse en sus concesionarios antes que en flotas
En comparación con las cifras de principios de este año, las ventas de BEV de Renault han crecido un 75,2%. Es gracias a esto que están consiguiendo mantenerse en el 5,5% de margen operativo, si bien esto es complicado que se sostenga debido al creciente coste de las materias primas para la fabricación de sus coches, además de la evolución de la inflación. Por otro lado, Renault crece un 1,4% en beneficios cuando lo que se esperaba por parte de los analistas era un -0,3%.
Una de las claves para ello ha estado en darle prioridad a las ventas de su red de concesionarios, dándoles más beneficios que vender vehículos a flotas enteras o matriculaciones para rentings. Estas ventas han supuesto el 64,8% de sus ventas - lo que es normal desde el punto de vista de España, que se venda más a particulares que a flotas, pero a nivel europeo llama la atención porque suele ser justamente el caso opuesto.
Los números de Dacia y la paradoja en España
Quien no ha tenido un trimestre tan beneficioso es Dacia. Su marca asequible, con el Sandero como gran bandera que un año más va camino de ser el coche más vendido en España (con 25.926 unidades a finales de septiembre, aunque por una vez le sigue de cerca el SEAT Ibiza con 22.020 unidades), ha caído un 12,8% con respecto a las cifras del año pasado. La competencia también se nota en Dacia, tanto por el hecho de que haya más fabricantes chinos posicionándose en coches asequibles como por la propia expansión de Dacia a segmentos de mayor tamaño, donde también están los chinos con sus SUV con sistemas híbridos enchufables.
Precisamente este es un caso curioso dentro del panorama español, dado que Reuters atribuye esta caída de Dacia a la falta de opciones hibridación o eléctricas en toda su gama (más allá de variantes híbridas de los Jogger o el recién llegado Sandero híbrido, además del Spring que cambia de generación). El Sandero híbrido entró en el mercado hace unos meses, pero la inmensa mayoría de los que se ven por la calle no llevan Etiqueta ECO… exactamente igual que le ocurre a su mayor rival, el Ibiza, si bien espera a esa variante MHEV que ya hemos visto en desarrollo.
Fuente: Reuters