Van den Acker, jefe de diseño de Renault: «Irónicamente, los coches eléctricos nos permiten recuperar proporciones de los 70 y 80»
El máximo responsable de los diseños del grupo francés argumenta que crear un nuevo Renault 5 de combustión con proporciones similares a las del modelo clásico hubiera sido imposible, además de hablar del Twingo y del Gordini mostrado en París.
Laurens Van den Acker es actualmente el máximo responsable del apartado de diseño en el grupo Renault, supervisando las formas tanto de los concept como de los modelos que llegan eventualmente al mercado. Y, en una entrevista al medio germano Edison Media, ha revelado un dato curioso acerca de los coches con estética retro - sólo es posible reproducir sus proporciones si se conciben como coches 100% eléctricos.
Mucho se ha criticado acerca del Renault 5 y la decisión de que fuese 100% eléctrico, en lugar de ser de combustión como el Clio. Lo cierto es que sólo en términos de ventas la decisión avala a Renault: el Renault 5 ha tenido tanta demanda a nivel europeo (aunque en España no esté a la cabeza de matriculaciones de BEV) que en la planta de Douai han tenido que abrir un tercer turno. Lo mismo puede decirse del Clio, con varios años muy fuertes en ventas.
El retorno de los 70 y 80, sólo posible con coches eléctricos
Renault es una marca que está haciendo funcionar muy bien sus modelos de corte retro - especialmente el Renault 5 y el Twingo, ambos eléctricos, si bien el Alpine A110, tanto el modelo saliente como el que está por venir, se puede considerar retro hasta cierto punto. Esta tendencia prosiguió con lo que mostraron en el Salón de París, con los Renault 8 Gordini Concept, el Alpine A310 Vision y el E-Space concept, monovolumen basado en el Espace original de 1984.
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El arma del legado es una que todos los fabricantes europeos están utilizando para defenderse de la oleada china, a priori superior en despliegue tecnológico y economía de escala. Stellantis lo demostró con sus diferentes concepts, también Volkswagen de manera sutil (con el salpicadero retro del ID. Polo, reminiscente de los Golf y Polo originales) e incluso Ford, llevando al Salón de París modelos de rallyes como el Escort MKI o el Ford RS200 del Grupo B.
Un Renault 5 de combustión con la misma forma sería imposible
«Hoy tenemos una distancia entre ejes larga, voladizos cortos y un motor eléctrico compacto que deja espacio para ruedas más grandes y marcadas. Aunque el nuevo R5 también es ligeramente más alto que el original, las grandes ruedas disimulan esto a la perfección visualmente. Parece el viejo R5, solo que ampliado al 110 por ciento», añadió Van den Acker. También señaló la posibilidad de apostar por diferentes iconos, aprovechando la gran historia de la marca del rombo que desde hace décadas ha fabricado muchos modelos - algunos de los más recordados en sus plantas de Valladolid y Palencia.
Sobre coches de tres volúmenes y botones físicos vs pantallas
Otro de los aspectos que el diseñador neerlandés mencionó es el de los formatos de carrocería desdibujados en el tiempo a favor del formato SUV. Uno es el del monovolumen, que sigue encajando en tiempos actuales para quien busca espacio y practicidad, como vimos en el E-Space. Otro es el del formato ‘notchback’ como el 8 Gordini, señalando que los tres volúmenes están en claro declive, de manera que ver un concept así convirtió algo antiguamente convencional en novedoso.
Van den Acker, además, recalca cómo Renault ha mantenido botones físicos en lugar de apostar todo por pantallas digitales, un camino que muchos fabricantes chinos (y no chinos) han seguido y ahora están dando marcha atrás. El diseñador justifica la decisión con un equilibrio, ajeno al propio cuerpo humano, con funciones vitales que se tocan y otras que sientes sin mirarlas directamente.
Fuente: Edison