El Xpeng G9L debuta en el Salón de París con hasta 805 km de autonomía y apunta directamente al Cayenne y compañía
Xpeng también acudirá a la próxima edición del Salón del Automóvil de París. La marca china llevará un nuevo SUV eléctrico de lujo, el G9L, con un gran espacio interior, más de 570 CV de potencia máxima y una autonomía que, en China, supera los 800 kilómetros.
Xpeng sigue dando pasos en firme en su estrategia europea y no tiene pinta de que vaya a detenerse después de haber presentado uno de los modelos con los que la firma asiática puede hacer más caja. El reciente L03 es una de las apuestas más baratas de la marca para los interesados en los coches eléctricos Premium, porque el que presentarán en la próxima edición del Salón del Automóvil de París 2026 se saldrá de presupuesto.
Desde hace casi dos años, Xpeng vende el G9 en nuestro país. Un SUV eléctrico de gama alta que recibió una nueva batería a finales del verano pasado, de ferrofosfato de litio (LFP) y con poco más de 580 kilómetros de autonomía con una carga. Un modelo que se vende únicamente con cinco plazas, pero que está a punto de tener una compañía más seria, porque el fabricante planea aprovechar la gran feria parisina para mostrar ante el mundo el nuevo Xpeng G9L.
Xpeng G9L, un SUV que no sustituye sino que se cuela entre dos
El nuevo Xpeng G9 L es un SUV eléctrico pensado para plantarle cara directamente a los grandes SUV premium alemanes, con más de cinco metros, como puedes ver en sus medidas detalladas a continuación, y como podría desprenderse de la habitual «L» que se encuentra en su nombre.
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Sin embargo, esta consonante que suele identificar a los modelos de batalla larga, en este Xpeng tiene otro significado: «Luxury».
| Medidas del Xpeng G9L 2027 | |
|---|---|
| Largo | 5.120 mm |
| Ancho | 1.999 mm |
| Alto | 1.795 mm |
| Batalla | 3.100 mm |
| Volumen del maletero | 1.152 l |
Medidas y volúmenes oficialmente homologados.
El G9L no reemplaza al G9 actual, sino que se coloca por encima, como variante de gama alta, y convivirá con él en el catálogo, apuntando a los alemanes de gama alta y, especialmente a un recién llegado como el nuevo BMW X5, al que supera en casi 200 milímetros. Para colmo, el impresionante volumen del maletero pone en aprietos a más de un rival europeo de su misma talla.
Tecnología a paladas con una potente IA en el Xpeng G9L
Por dentro, Xpeng no escatima en argumentos de venta, con equipamientos especiales como un frigorífico integrado, un Head-up display con realidad aumentada sobre el parabrisas y el enfoque «software first» que la marca lleva años repitiendo como mantra.
Por eso, este nuevo G9L estrenará la segunda generación del sistema «Vision Language Action», apoyado en cuatro chips propios «AI Turing» con una potencia de cálculo de 2.250 TOPS. Con eso alimenta funciones de conducción autónoma en carretera y aparcamiento automático.
Las cifras reales, ya homologadas en China
El nuevo Xpeng G9L contará con dos motores eléctricos que entregarán una potencia máxima de 577 CV disponiendo de tracción total. El sistema consta de un motor delantero que aporta 160 kW (215 CV) y el trasero 270 kW (362 CV), para una potencia combinada de 430 kW, y con los que puede alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h.
Pro ahora, en China, donde está homologado, se ha confirmado la llegada de una versión para quien no necesite tanto músculo, con un motor eléctrico trasero de 270 kW. O, lo que es igual, 362 CV.
La autonomía homologada en el generoso ciclo chino CLTC se mueve entre 672 y 805 km, según versión y batería, que puede ser de ferrofosfato de litio (LFP) o de litio ternario. La cifra WLTP para Europa, más realista, todavía no se ha confirmado, pero podemos estar hablando de unos 644 kilómetros, en la versión más potente.
Además, Xpeng promete un sistema de carga rápida capaz de recuperar 450 kilómetros de autonomía en solo 9 minutos gracias a la arquitectura de 800 V.
Cinco plazas en China, seis en Europa… y hasta versión EREV
La homologación china confirma que el G9L se vende con cinco plazas, no seis, precisamente para no competir de tú a tú con el GX, el otro SUV grande de la casa que sí ofrece esta configuración de asientos pares de serie. La configuración de seis plazas puede estar reservada específicamente para el mercado europeo.
Pero, casi lo más interesante de todo es lo que viene de una marca que se ha vendido siempre como 100 % eléctrica: Xpeng ha registrado también una variante EREV (de autonomía extendida) del G9L, con un motor de gasolina de 1.5 litros fabricado por Harbin Dongan Auto Engine y 150 CV de potencia máxima. Ese motor no mueve las ruedas en ningún momento, sino que solo actúa como generador para recargar la batería.
Si esta versión cruzará a Europa es, de momento, una incógnita, pero elevaría su autonomía máxima sin repostar muy por encima de 1.000 kilómetros
Xpeng no lanza el G9L por capricho
Xpeng no lanza el G9L por capricho. En el primer semestre de 2026 entregó 134.378 vehículos en China, un 24,5 % menos que en el mismo periodo del año anterior. Con la demanda doméstica flojeando, la expansión europea deja de ser una opción y pasa a ser una necesidad. El G9L llega acompañado de otros dos estrenos parisinos, los Mona L03 y L05, en una ofensiva de gama que busca compensar en Europa lo que China ya no está dando.
Así, los detalles definitivos sobre versiones, equipamiento, precios y plazos de comercialización se conocerán en el propio Salón de París, al que asistiremos y esperamos contártelos con más detalle.
Xpeng G9 y sus rivales
P.V.P 60.599 €56.944 €
72.000 €
P.V.P 84.423 €73.234 €
P.V.P 83.602 €80.360 €
P.V.P 69.295 €63.590 €