Pruebo el compacto chino más reciente del país: cuesta menos de 20.000 € y llega en formato eléctrico, híbrido y de gasolina
Tras verse obligada a abandonar Europa, GWM regresa al Viejo Continente con una estrategia totalmente diferente. El Ora 5 es el primero de sus coches en llegar a nuestras costas. Un compacto multienergía que busca atraer a conductores con una sólida relación calidad-precio.
Son tantas las marcas chinas ya presentes en España que cuesta seguirles la pista. Nuestro país se ha convertido en la tierra prometida de muchos fabricantes generalistas que tratan de hacerse un hueco en el Viejo Continente. Sabedores de que nuestro mercado es poco fiel a una marca y que el presupuesto primera por encima de cualquier otra cualidad, son muchas las marcas que hemos visto llegar. Una de las últimas es GWM (Great Wall Motors), ya presente en nuestro país con el GWM ORA 5 como primer producto, que no último.
Esta no es la primera vez que vemos semejantes siglas en nuestro continente. Tras la pandemia, GWM ya hizo un primer intento por abrirse paso en Europa, pero su estrategia no fue la más acertada. El primer intento fue en Alemania, pero, como ya he dicho, los resultados no fueron los esperados. Ahora, su apuesta es más abierta. España puede jugar un papel importante y el ORA 5 es su Caballo de Troya. Un coche que puede plantear más de una duda a más de un conductor.
Sobre la mesa nos presenta un compacto con formas algo extrañas. Cuesta definirlo como un compacto tradicional, pero tampoco puede decirse que es un SUV, aunque GWM quiera venderlo como tal. Su altura libre con respecto al suelo -17,5 centímetros- es superior a la de la media, pero no tanto como para poder decir que puede salir fuera del asfalto con tranquilidad. Con la regla en la mano nos encontramos ante 4,47 metros de largo, 1,83 metros de ancho (sin retrovisores) y 1,64 metros de alto. A esas cotas hay que sumar una distancia entre ejes de 2,72 metros.
Para hacernos una idea, basta decir que sus proporciones son prácticamente idénticas a las de un Volkswagen Golf. Tomado por todo el mundo como la absoluta referencia de la categoría. Sus opciones de personalización son muy limitadas. Dos son los acabados disponibles: Explore y Advance. Las principales discrepancias entre ellos se observan en el equipamiento de serie. Por fuera, a nivel visual, son prácticamente idénticos, incluyendo las llantas de 18 pulgadas equipadas.
De puertas para dentro, el GWM ORA 5 demuestra una vez más que China es capaz de igualar la calidad de acabados de un coche europeo, incluso puede estar por encima. Ahora bien, los chinos siguen confiando más de la cuenta en las pantallas y en la más absoluta digitalización. La presentación interior del ORA 5 es buena, corriente a los estándares actuales. Además de usar recursos como las superficies acabas en tela, los materiales empleados son buenos. La estructura es sólida. El habitáculo es un espacio agradable en el que estar.
Ofrece mucho más equipamiento del que uno podría necesitar. No se echa en falta nada importante. Destacan una larga lista de elementos. De forma resumida son los siguientes: faros Full LED, acceso y arranque sin llave, instrumentación digital de 10,25 pulgadas, panel principal de 14,6 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, cargador para dispositivos móviles, navegador, climatización automática, cámara trasera de aparcamiento, portón trasero eléctrico y una larga dotación de seguridad incluyendo asistentes avanzados a la conducción.
El minimalismo es la tónica habitual de un coche chino y el ORA 5 no renuncia a ella. Los ocupantes traseros disfrutan de generosas plazas, pero no de excesivos elementos de confort. Tan solo está disponible una toma USB-C y una salida de ventilación. Además de los habituales espacios portaobjetos. Gracias a la altura libre con respecto al suelo, el acceso y la salida son cómodos. La gran superficie acristalada del acabado superior incrementa la sensación de amplitud. Tres adultos pueden ir cómodos, aunque la anchura está algo más limitada (típico de la categoría).
Toda la gama GWM ORA 5 usa la misma plataforma, pero como existen diversas opciones mecánicas, el volumen del maletero cambia en función de unidad propulsora. El gasolina y el eléctrico presentan el maletero más grande de todos con 422 litros de capacidad mínima. El ORA 5 híbrido reduce esa cifra hasta los 390 litros. Sin la presencia de un segundo maletero en la parte delantera (habitual entre los eléctricos), el espacio de carga máximo se consigue al abatir la segunda fila de asientos en una proporción 60:40. Una vez más el eléctrico y el térmico son los más voluminosos con 1.120 litros de espacio disponible. 1.088 litros para el híbrido.
A nivel de rendimiento, la gama arranca con el GWM ORA 5 de gasolina. Equipa un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1,5 litros. Desarrolla 160 caballos de potencia y 270 Nm de par motor. Oficialmente es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos mientras que su velocidad punta es de 190 km/h. La gestión se deriva a un cambio automático de 7 velocidades que envía toda la fuerza al tren delantero. La ficha técnica asegura un consumo combinado de 6,9 litros/100 km (WLTP). Con un depósito de 50 litros puede recorrer más de 800 kilómetros sin llegar a detenerse. Dispone de la etiqueta C de la DGT.
El híbrido, por su parte, presenta el distintivo ECO. Su estructura motriz combina el mismo motor 1.5T, con 150 caballos de potencia, pero GWM lo acompaña de un propulsor eléctrico acoplado con el que eleva el rendimiento hasta los 223 caballos y los 476 Nm de par. Su carácter eléctrico se limita a desplazamientos a baja velocidad. Su autonomía es limitada dado que la batería de 1,09 kWh no es muy grande. El ORA 5 HEV acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y ofrece una velocidad punta de 185 km/h. Toda la fuerza se envía a las ruedas delanteras mediante una transmisión automática.
El más limpio y sostenible de los ORA 5 es el eléctrico. El motor de combustión cede su espacio a un bloque síncrono con 204 caballos y 260 Nm de par. Se alimenta de una batería LFP (litio ferrofosfato) de 58,3 kWh de capacidad bruta. Con ella homologa un consumo combinado de 15,5 kWh/100 kilómetros y una autonomía de hasta 435 kilómetros (WLTP). A la hora de cargar cuenta con alimentadores de hasta 120 kW en corriente continua y de hasta 11 kW en corriente alterna. En el mejor de los casos el ORA 5 eléctrico es capaz de pasar del 10% al 80% de su autonomía en 30 minutos. 6,6 horas en una carga alterna a 11 kW.
GWM ofrece una configuración mecánico para cada comprador. Sobre el papel, el híbrido debería ser el modelo más vendido, aunque su precio es sensiblemente superior al de gasolina. A igualdad de equipamiento el eléctrico siempre es la opción más cara. Los precios quedan de la siguiente manera:
| Versión | Explore | Advance |
|---|---|---|
| ORA 5 1.5T 160 CV | 22.450 € | 25.000 € |
| ORA 5 HEV 223 CV | 24.350 € | 26.900 € |
| ORA 5 EV 204 CV | 25.950 € | 28.500 € |
Precios vigentes desde junio de 2026. Incluyen descuentos y otras promociones.
Al volante del nuevo ORA 5 de GWM
Uno de los aspectos de los que GWM está más satisfecho es haber adaptado el ORA 5 a los gustos particulares del conductor europeo. La marca afirma una y otra vez que este no es el típico coche chino con matrícula europea. Más de 15.000 kilómetros hechos por el Viejo Continente, parte de ellos en España, atestiguan los cambios, aunque los elementos mecánicos y motrices son exactamente iguales. La gran pregunta es, ¿el ORA 5 se conduce mejor que otros coches chinos? A priori sí.
Los chinos todavía confunden ciertos términos. No hace falta que un coche sea exageradamente duro para que sea dinámico. O dicho de otra forma, no hace falta que sea excesivamente blando para que sea cómodo. El ORA 5 sigue mostrándose algo más blando que un crossover compacto europeo, pero sí reconozco que es mejor que otros modelos similares llegados del Lejano Oriente, como son el EBRO s400 o el MG HS, entre otros. Es igual de cómodo, pero no tiene un tacto tan blando.
Durante esta primera toma de contacto con el ORA 5 he tenido ocasión de probar brevemente las 3 mecánicas disponibles. El eléctrico es el más cómodo -era obvio-. El híbrido es muy equilibrado y el gasolina, sin ser malo, no creo que sea la mejor opción. A no ser que vayas a precio -quieres gastar lo mínimo posible-, no es la opción que más te puedo recomendar. El híbrido sí. Mecánicamente hablando es capaz de funcionar de tres formas diferentes: de modo 100% eléctrico, en formato térmico y, lo más habitual, en paralelo (los dos motores trabajando a la vez).
El conductor no tiene que hacer absolutamente nada. El coche gestiona por sí solo la forma en la que los motores interactúan. GWM sí permite configurar algunos aspectos dinámicos como los modos de conducción (ECO, Confort y Sport), así como el grado de frenada regenerativa y la resistencia de la dirección. Con respecto a esta debo reconocer que en los modos Confort y Sport el volante se vuelve bastante duro, pero se nota que es una resistencia eléctrica la que actúa. Un trampantojo eléctrico. El feeling con las ruedas delanteras sigue siendo algo pobre.
En cambio, en todo lo demás el GWM ORA 5 saca buena nota. Es agradable de conducir, sus prestaciones son buenas, mejores que las de un Toyota, y parece no gastar demasiado. Digo parece porque durante estos primeros kilómetros de pruebas no he tenido ocasión de medir las cifras homologadas. Más adelante, en una cesión de larga duración tendremos ocasión de probarlo, como siempre. La primera impresión es que los consumos bajos se obtienen casi sin esfuerzo.
En líneas generales me parece un coche bien presentado. Sin grandes alardes y sin fallos de consideración. Está bien asentado en la carretera, no balancea demasiado -aunque un poco sí- y ofrece buen rendimiento de forma cómoda. No será un coche que te enamore cada vez que lo pongas en marcha, pero que perfectamente te va a llevar del punto A al punto B de buena gana. Por último, GWM no quiere que te preocupes por la fiabilidad. La marca ofrece 7 años de garantía o 150.000 kilómetros para el coche y 8 años de garantía o 160.000 kilómetros para la batería.
GWM ORA 5 y sus rivales
26.296 €
20.173 €
P.V.P 28.795 €23.998 €
P.V.P 24.608 €24.019 €
P.V.P 26.871 €19.990 €
