Pruebo el nuevo Opel Astra: hereda 90 años de ingeniería alemana en el segmento compacto
El nuevo Opel Astra acaba de aterrizar en España renovado de arriba abajo, con dos carrocerías y cuatro motorizaciones muy distintas. Noventa años haciendo coches compactos y la marca de Rüsselheim todavía es capaz de sorprender, sabiendo lo que un conductor necesita de verdad.
El renovado Opel Astra, a examen
El mercado compacto está más competido que nunca y los compradores lo miran todo con lupa, por ello Opel acaba de lanzar el nuevo Astra y se ha renovado de arriba a abajo. Luce un nuevo aspecto, viene con más tecnología y propone una amplia gama de motores para todos los gustos. ¿Es uno de los compactos más interesantes del mercado?
Antes de responder a esa pregunta déjame decirte que la trayectoria de Opel en el segmento de los compactos es una de las más longevas y exitosas de la industria automotriz. Esta historia comenzó a forjarse en 1936 con el lanzamiento del Opel Kadett. Durante décadas, las sucesivas evoluciones del Kadett se ganaron la confianza de millones de conductores gracias a su robustez y practicidad.
En 1991, la marca alemana renovó su identidad y el Kadett dio paso al primer Opel Astra. Supuso un salto en seguridad, eficiencia y confort que ha ido evolucionando en esta saga a través de seis generaciones. Como la última de ellas se acaba de actualizar quiero enseñarte cómo es el Astra que recoge un legado de 90 años en este segmento.
Un Astra que ahora también se distingue en la oscuridad
Visualmente, el nuevo Opel Astra entra por los ojos. Siempre ha sido un coche discretamente bonito, de esos que no llaman la atención a gritos pero con una elegancia funcional que gusta sin molestar. Este restyling va en esa misma dirección, pero con algo más de carácter.
El frontal es la parte que más me cautiva, se siente estilizado y aquí hay muchos elementos de diseño interesantes. La calandra en negro llamada Opel Vizor ahora es más estrecha y en el centro está el logotipo iluminado. El Opel Compass, nombre que define a su firma lumínica, aparece ahora con tiras de luz tanto en horizontal como en vertical.
El sistema de iluminación es especialmente relevante en el Astra y ha evolucionado respecto a su predecesor. El compacto de la marca del rayo propone unos sofisticados faros LED matriciales adaptativos Intelli-Lux HD con 51.200 diodos lumínicos en total (25.600 en cada faro) iluminan la carretera con una magnífica precisión.
Así, pueden atenuar o apagar selectivamente los ledes para no deslumbrar a otros usuarios de la vía. Además, también detecta las señales de tráfico y atenúa los ledes que apuntan a ellas para que el propio reflejo del cartel no te deslumbre a ti. La diferencia respecto a unos faros LED convencionales es muy notable, es de lo mejorcito que hay en este segmento.
En este compacto diseñado y fabricado en Alemania, los paragolpes han sido rediseñados y los pilotos posteriores ahora son más finos y con su disposición horizontal subrayan la anchura de la carrocería. Hay nuevos diseños para las llantas de aleación que pueden llegar a las 18 pulgadas. También hay nuevos colores para la carrocería y se mantiene la posibilidad de elegir combinaciones bicolor con techo y retrovisores en negro.
La gama del Astra se desdobla en dos tipos de carrocería: la clásica de cinco puertas que te enseño aquí y la variante familiar denominada Sports Tourer pensada para los que necesitan más flexibilidad y un maletero enorme. El compacto mide 4,37 m de largo y la ranchera alcanza los 4,64 m.
Cómo hacer que tres horas al volante no se noten en la espalda
Por dentro, lo primero que destaca es el puesto de conducción configurado con una doble pantalla de 10 pulgadas para la instrumentación y el sistema multimedia. Este último cuenta con gráficos actualizados, integración nativa de ChatGPT y conectividad con Android Auto y Apple Carplay.
Opel ha apostado por materiales veganos y que reducen la huella de carbono, hay nuevas tapicerías y se introducen decoraciones en color gris mate Anchor Grey que, especialmente en la consola central, evita reflejos molestos.
Se ve muy alemán: todo es bastante cuadriculado y sobrio pero también muy lógico y práctico. Buen ejemplo de esa practicidad es que hay muchos huecos y compartimentos para guardar objetos o que se han mantenido botones físicos para las funciones habituales, algo que siempre viene muy bien.
Opel Astra Plug-In Hybrid
Quiero hacer una mención a algo que a Opel se le da especialmente bien que son los asientos. Es un apartado que el fabricante alemán siempre cuida mucho, se esmera en que sean cómodos en todos sus modelos y en el Astra también brillan con nota. Los nuevos asientos Intelli-Seats, incluidos de serie desde la versión más básica, tiene una ergonomía fantástica y cuentan con una hendidura ergonómica en el centro de la banqueta que alivia la presión sobre el coxis. Son muy confortables.
La gama del Astra se divide en tres acabados llamados Edition, GS y Ultimate y dependiendo del que escojas estará dotado de mucha tecnología y equipamiento. Por ejemplo, puede equipar cargador inalámbrico para el teléfono móvil, head-up display, asientos calefactables, volante calefactado, techo solar panorámico y una larga lista de sistemas de seguridad y asistentes de conducción.
Las plazas traseras son suficientemente espaciosas para pasajeros de hasta 1,85 m de estatura. Los ocupantes disfrutan de salidas de aire específicas para esta zona, una toma USB bolsillos tras los respaldos de los asientos delanteros y un reposabrazos abatible. Sin ser excepcional, es un buen espacio para viajar.
Como he dicho antes, del Astra hay dos opciones de carrocería que nos van a dar dos posibilidades de carga. La variante hatchback ofrece un volumen de maletero hasta 422 litros que están muy bien mientras que el familiar Sports Tourer alcanza hasta unos imponentes 597 litros de capacidad. Con asientos traseros abatidos, el espacio llega a los 1.339 y 1.634 litros respectivamente. Si escoges la versión de cero emisiones, ten en cuenta que para el Astra Electric las cifras bajan un poco por culpa de la batería.
El familiar no sólo es más capaz sino que también tiene un punto más versátil porque viene con portón de apertura eléctrica y además puede abatir los respaldos traseros en una proporción 40:20:40 mientras que el compacto lo hace en la clásico proporción 60:40. Si eres de los que necesita llevar la casa a cuestas en vacaciones, el Astra Sports Tourer es tu coche.
Cuatro motores para cuatro tipos de conductor muy distintos
Llega el momento de ponerse al volante del nuevo Opel Astra y aquí hay algo que me encanta y es que este compacto nos da opciones mecánicas para todos los gustos y necesidades. Hay un gasolina con hibridación ligera, un diésel, un híbrido enchufable y un eléctrico puro. No es habitual encontrar esta variedad en un solo modelo.
Empiezo hablando del Astra Hybrid, un gasolina con etiqueta Eco que probablemente sea la versión que concentrará más ventas en España. Asocia de un motor de gasolina con turbo, un pequeño motor eléctrico y una transmisión de doble embrague de seis marchas. En total desarrolla 145 CV y puede circular en modo eléctrico en algunas ocasiones lo que ayuda a mantener un consumo de combustible comedido.
Quizá te llame la atención que el alemán es de los pocos compactos que sigue apostando por el diésel pero, al fin y al cabo, todavía sigue teniendo su público. El Astra 1.6 Diésel será interesante para los devoradores de kilómetros, tiene 130 CV, está vinculado a una transmisión automática de ocho marchas y gasta muy poco.
Hablemos ahora de las propuestas con enchufe y empiezo por la versión que estoy conduciendo, el Astra Plug-In Hybrid. Es el híbrido enchufable y es la opción más prestacional de la gama, tiene 196 CV. Se mueve muy bien y combina un bloque 1.6 turbo con un motor eléctrico y una caja de doble embrague de siete velocidades.
Con respecto al modelo anterior, la batería es más grande llegando a los 17,2 kWh de capacidad y es significa que su autonomía eléctrica también aumenta notablemente. Ahora homologa hasta 84 km con una sola carga, de sobra para los trayectos cotidianos de la mayoría de la gente.
Para los que renuncian al motor de combustión está el Astra Electric, es decir, la versión 100% eléctrica. Equipa el motor de 115 kW, es decir, 156 CV y recibe una batería más grande con 58 kWh de capacidad. Gracias a esto, la autonomía asciende hasta los 454 kilómetros. La carga rápida en CC se mantiene en 100 kW.
Por cierto, esta renovación de la variante eléctrica ha traído algunas novedades como unas levas para ajustar la recuperación de energía, un sistema de preacondicionamiento de la batería y también incorpora la tecnología V2L para poder alimentar dispositivos externos como un patinete eléctrico desde la propia toma de carga del coche.
Aunque comparte plataforma y tecnologías con otros modelos de Stellantis, la puesta a punto del chasis del Astra es obra de los ingenieros de Opel. El comportamiento general me ha parecido muy acertado. La suspensión contiene los balanceos de la carrocería en las curvas sin llegar a resultar seco o incómodo al pasar por los resaltos de la ciudad y la dirección tiene un buen tacto transmitiendo bastante bien lo que ocurre bajo las ruedas delanteras. Es muy equilibrado y agradable de conducir, como esperas en un coche alemán.
¿Cuánto cuesta el nuevo Opel Astra?
El Opel Astra sigue siendo una de las compras más sensatas y flexibles del mercado actual y está a la venta desde 24.650 €. Si te interesa la carrocería Sports Tourer deberás pagar 1.200 € más por tener ese espacio adicional. Si tienes familia o necesitas cargar cosas con frecuencia, añade una practicidad enorme sin sacrificar el carácter del coche.
- Gama de motorizaciones muy completa
- Comodidad, en especial por los asientos Intelli-Seat
- Precio competitivo
- El maletero del Astra Electric pierde capacidad respecto al resto de mecánicas
- Algunos equipamientos solo están disponibles en el tope de gama
Las marca alemana lleva 90 años en el segmento y demuestra que todavía tiene muchas ganas de dar pelea. El nuevo Astra ha actualizado su propuesta en los puntos que importan: la tecnología de iluminación es líder en el segmento, los asientos son más cómodos que los de muchos rivales más caros, la gama de motorizaciones es la más completa de su clase y el precio de entrada es competitivo.
Los rivales del Opel Astra
P.V.P 28.747 €22.047 €
P.V.P 31.242 €27.298 €
P.V.P 27.507 €22.178 €