Qué es el 'super clipping' y cómo se ha convertido en un arma estratégica en la Fórmula 1

La Fórmula 1 inició el camino de la hibridación en 2014, cuando introdujo las unidades de potencia que combinan un motor de combustión con un generador de energía y baterías. Dicho reglamento, con sutiles modificaciones, se ha mantenido estable durante 12 temporadas, pero en 2026 ha sido reemplazado por uno nuevo.

La normativa ahora vigente mantiene el mismo bloque V6 turboalimentado de 1,6 litros de capacidad, pero elimina el MGU-H y aumenta el MGU-K. Gracias a ello, este último es capaz de proporcionar hasta 350 kW, pero como contrapartida la energía no dura toda una vuelta al circuito y esta debe gestionarse para maximizar el rendimiento del monoplaza.

Un ejemplo es la curva 12 de Baréin, en la que la velocidad se ha reducido desde aproximadamente 270 a unos 240 km/h

Es en este punto en el que entra el término super clipping, que se ha convertido en una herramienta estratégica clave para los pilotos.

Qué es el super clipping y cómo se genera

Los motores híbridos permiten recuperar energía cinética y convertirla en energía eléctrica a través de los generadores conocidos como freno regenerativo, KERS o MGU. Este último término es el utilizado en la Fórmula 1 y responde a las siglas en inglés de ‘Motor Generator Unit’. Si va acompañado de una K hace referencia a ‘Kinetic’ (cinética) y sio va acompañado de una H hace referencia a Heat (calor).

Este último iba asociado a los gases de escape, que permitían recuperar energía a través del turbocompresor, pero se ha eliminado de la normativa. El que permanece es el MGU-K, asociado al cigüeñal del eje motriz.

La forma convencional de recuperar energía consiste en aprovechar el giro del cigüeñal cuando el conductor frena o desacelera. En ambas situaciones, el coche no recibe impulso porque el motor no recibe la orden de acelerar, aprovechando ese movimiento para generar energía eléctrica que posteriormente se almacena en las baterías.

Esta era el modo en que los pilotos recargaban las baterías en la Fórmula 1 con el reglamento anterior. Incluso, en ocasiones, recurrían al lift and coast para potenciar ese efecto de recolección de energía.

Sin embargo, con la nueva normativa, ha surgido la técnica del ‘super clipping’, que consiste en recuperar energía incluso cuando el piloto acelera a fondo, generalmente utilizando para ello la parte final de las rectas o las curvas rápidas. Un factor importante es que, con esta técnica, el reglamento permite recuperar un máximo de 250 kW, 100 menos que con las técnicas tradicionales.

Efectos positivos y negativos del super clipping

Todo ello propicia un efecto secundario: como parte de la potencia del motor no llega a las ruedas, sino que se utiliza para recuperar energía, la velocidad máxima se ve reducida. Es por esa razón por la que los monoplazas de Fórmula 1 actuales pierden velocidad en la fase final de las rectas o completan determinadas curvas a menor velocidad de la que podrían.

Un ejemplo es la curva 12 de Baréin, en la que con el nuevo reglamento la velocidad se ha reducido en unos 30 km/h: desde aproximadamente 270 a unos 240 km/h. Esto dio lugar a un comentario de Fernando Alonso, que afirmó que incluso el chef del equipo podría pilotar a esa velocidad en esa curva.

Sin embargo, a los equipos y pilotos les compensa ser más lentos en determinadas zonas del circuito para contar con mayor potencia en otras. No en vano, actualmente la potencia eléctrica de los propulsores (350 kW) supone aproximadamente la mitad del total, acercándose mucho a la que proporciona el motor de combustión.