GP MónacoMónaco se adapta a la F1 moderna: veremos cambios ya en 2027
Incluso el Gran Premio más tradicional de todos de los que forman el calendario se tiene que adaptar a las exigencias, especialmente de imagen, montaje y logística, de una Fórmula 1 que no para de crecer en todos los sentidos.
El Gran Premio de Mónaco se considera casi anacrónico en la Fórmula 1 actual. Un circuito que siempre ha sido estrecho, el urbano original del calendario que de hecho albergó la segunda carrera en la historia del campeonato tras la inaugural de 1950 en Silverstone. Pero incluso las calles del Principado no son ajenas al paso del tiempo y a las transformaciones de la categoría reina.
Mónaco cambiará de cara a 2027, por difícil que parezca. Difícil por el poco espacio que hay disponible: las calles son las que son y, en un principado de apenas 2 km cuadrados de espacio, ya de por sí no cabe un alfiler. Por tanto, la única vía que tiene para crecer es sobre el mar. Cosa que ya hemos visto con el paso del tiempo, con un complejo de edificios en el horizonte de Portier donde antaño lo único que se veía tras el guardarraíl era la inmensidad del mar.
Obras en Mónaco de cara al Gran Premio de F1 en 2027
El cambio concreto estará en Puerto de Hércules, el que baña las inmediaciones de la chicane de la Piscina y la zona de La Rascasse. Se instalará una nueva plataforma de cemento con el cual el Principado, pensando primordialmente en la Fórmula 1, ganará otros 2.500 metros cuadrados al mar Mediterráneo. Ya hicieron cambios en 2026, añadiendo protecciones en la Nouvelle Chicane - lo que dificulta, por no decir que hace imposible, repetir una de las imágenes más icónicas del circuito.
Esto es así porque el paddock del Gran Circo, cada vez más ambicioso y dispuesto a captar cada vez más público, necesita seguir creciendo. Hasta este año ocupaba prácticamente toda la zona de Antonio I, la larga avenida donde se sitúa la sede del Automobile Club de Monaco, el cual da lugar a un paddock angosto donde los motorhomes, el camino de paso, las vallas con los aficionados agolpándose y los yates de lujo conviven en apenas unos metros cuadrados.
La logística es ya una exigencia para la F1 actual
Mejorar a nivel de infraestructuras, incluso en el caso de la perenne Mónaco, es vital para su continuidad a largo plazo. El proyecto de construcción ha comenzado ya, de manera lenta pero segura para avanzar sin interrumpir la vida habitual en esa zona del principado. El objetivo es estar listo para la edición de 2027 del Gran Premio de Mónaco.
Además del Gran Premio de Fórmula 1, evidentemente se podrá utilizar estos 2.500 metros cuadrados extra para otras actividades, comenzando por el e-Prix de Mónaco y el Gran Premio de Mónaco Histórico que suelen celebrarse en las semanas previas al gran evento (para así agruparlos y aprovechar el enorme esfuerzo logístico de montar el circuito, un esfuerzo de varias semanas). Otro de esos eventos es el Rallye de Monte-Carlo - no llegará a tiempo para enero de 2027, pero sí que podría utilizarse para la edición 2028 ya que en años anteriores se ha aprovechado el mismo espacio del paddock de la F1 como parque de asistencias.
¿Demasiado estrecho? Lo ha sido, lo es y lo será siempre
Unas obras que se acometen para que Mónaco siga pudiendo disfrutar del más célebre de todos sus eventos - que no el más antiguo, ya que el mismo rallye que ahora es puntuable para el WRC le precede en casi dos décadas. Si alguien ha pensado que Mónaco iba a crecer y adecuarse al tamaño de los Fórmula 1 modernos… eso no ocurrirá jamás.
De entrada, no ocurrirá porque eso de que Mónaco sea demasiado estrecho para la Fórmula 1 lleva pasando desde siempre. Ya lo comprobó Nigel Mansell en 1992, tratando de encontrar sitio para adelantar al McLaren de Ayrton Senna pese a ser varios segundos por vuelta más rápido. Tres décadas antes, en 1961, Stirling Moss le dio a Lotus su primera victoria (con el Lotus 18 privado de Rob Walker, la primera del Team Lotus tardaría un poco más) aguantando detrás suya a los más potentes Ferrari 156 ‘morro de tiburón’ gracias a la agilidad del monoplaza británico. Y eso que no medía ni metro y medio de ancho (1.434 mm en concreto)...
