Adiós al miedo de que la batería de un eléctrico explote: China obligará a instalar un botón antiincendios
Los fabricantes de coches eléctricos y de baterías en el gigante asiático deberán atenerse a dos nuevas normas a partir del 1 de julio de 2026 que buscan eliminar de un plumazo los temores de incendio y explosiones en este tipo de vehículos.
En un país como China, donde a finales de 2025 se contaban prácticamente 44 millones de coches de nueva energía (eléctricos e híbridos enchufables) en sus carreteras, las cosas respecto a la tecnología y las normativas respecto a este tipo de vehículos y sus baterías van a un ritmo muy diferente al de Occidente.
Tanto es así, que a partir del 1 de julio se harán efectivas dos nuevas e importantes normativas de obligado cumplimiento para los fabricantes tanto de vehículos como de baterías. El objetivo es eliminar los temores de muchos conductores de los peligrosos incendios que se pueden producir en los eléctricos.
China ataja el problema de los incendios con normas específicas
Los dirigentes del gigante asiático se han dado cuenta de la “explosión” de los coches eléctricos en los últimos años; en materia de producción y venta, claro. Tanto es así, que están lanzando nuevas normativas para hacer de su industria más segura, más competitiva y evitar una guerra de precios que lleva años azotando su mercado.
Para superar la seguridad de los motores de combustión interna y evitar mayores temores entre los conductores, el 1 de julio de 2026 entrarán en vigor allí los nuevos Requisitos de seguridad para vehículos eléctricos, por un lado, y los Requisitos de seguridad para baterías para vehículos eléctricos, por el otro.
China quiere atajar los riesgos de seguridad tanto en el vehículo como en sus baterías con protocolos mejorados. Lo más llamativo es la introducción de un mecanismo físico obligatorio que deberá estar al alcance del conductor. Este “botón”, que está por ver cómo se articula, permitiría desconectar de forma automática con un solo toque el circuito de alta tensión de la batería.
De esta forma, se mejoraría no solo la fiabilidad de estos vehículos y de sus baterías, sino también la eficacia de las operaciones de rescate en caso de emergencia. Lo que hasta ahora se hace mediante software, se quiere buscar ahora un sistema de desconexión física, dejando a un lado formas de hacerlo mediante, por ejemplo, las pantallas y sus menús.
Pero las normas chinas buscan más estándares de seguridad. Por ejemplo, cuando antes se necesitaba una alarma de “evento térmico” 5 minutos antes de un incendio o explosión; ahora se exige que no se produzcan estos eventos, aunque también se siguen requiriendo señales de alarma, y el humo no debe causar daño a los ocupantes.
Los fabricantes deberán afrontar también de forma obligatoria una nueva prueba de impacto en la parte inferior del vehículo, donde se ubica la batería, para evaluar la capacidad de protección frente a colisiones. Por último, se realizará una prueba de seguridad tras 300 ciclos de carga rápida, obligando a que la batería permanezca libre de incendios o explosiones durante pruebas de cortocircuito externo.
Estas medidas harán que los fabricantes de coches eléctricos y de baterías se tomen más en serio la seguridad en sus desarrollos, algo que irá en beneficio de todo el sector, incluido el de la industria europea. Eso sí, esto podría ejercer una presión extra sobre los costes y los precios, pero las ventajas, también de cara a la futura valoración de coches usados y para los seguros, deberían compensarlo sobremanera.
Por qué ese miedo a los incendios en baterías
Ha sido una preocupación latente desde la popularización de los coches eléctricos, y eso que las estadísticas apuntan a que estos vehículos sufren menos incendios que aquellos con motor de combustión. Sin embargo, la percepción del riesgo sigue siendo elevada, aparte de que este tipo de incendios suelen atraer una gran repercusión mediática.
Los incendios en los eléctricos, además, presentan características diferentes a las de un coche convencional: al empezar un evento térmico en una celda de la batería (una fuga térmica, por ejemplo), el calor puede propagarse a las celdas vecinas y provocar un incendio difícil de controlar y de apagar.
En definitiva: como llevamos años diciendo, la probabilidad de que un coche eléctrico sufra un incendio es mucho menor en comparación con los vehículos térmicos, pero de producirse, los daños y consecuencias son muchísimo mayores. De ahí que ahora China haya decidido endurecer los requisitos de seguridad y exigir sistemas capaces de evitar que un incidente térmico termine en un incendio o una explosión.
Fuente: CarNewsChina