El CEO de Valeo: «Los coches pueden ser autónomos sin llevar 100.000 € en sensores sobre el techo»
Christophe Périllat lidera una empresa que no sólo es una referencia en la fabricación de faros de automóviles, sino que es un referente tecnológico en el sensor. El francés considera el mercado chino un ‘centro de fitness’ por lo competitivo y feroz que resulta.
A muchos os sonará el nombre de Valeo de verlo firmando los faros delanteros o traseros de nuestros vehículos, los limpiaparabrisas y muchas otras piezas básicas de nuestro vehículo. Los más nostálgicos de los rallyes, cuando el Rallye de Madrid llevaba su nombre (cuando aún se podían hacer pruebas de este tipo sin irse hasta Ávila). Pero no sólo es un gigante tecnológico, sino uno que tiene muy claro hacia dónde se dirige la IA en el sector.
Christophe Périllat es el CEO del gigante francés desde 2022, dirige en estos momentos el plan Elevate 2028 para mejorar la rentabilidad del grupo. El objetivo es alcanzar un margen de beneficio entre el 6% y el 7% - ya en la primera mitad de este año habían alcanzado el 5%, bastante cerca de ese objetivo - en parte, debido a la reducción del 15% de la plantilla que hicieron tiempo atrás o el hecho de haber vendido o cerrado hasta 34 plantas.
Valeo apuesta fuerte por la IA en su I+D
La situación actual de la industria europea ha afectado a todos los suministradores líderes, los llamados Tier 1. Un mercado que no crece (aunque sí se va recuperando gracias al aumento de las matriculaciones de coches eléctricos) no juega a favor, mientras que los clientes de toda la vida están perdiendo terreno a favor de los fabricantes chinos. En estos meses han reducido su inversión de I+D en más de 200 millones de euros, además de haber reducido sus costes administrativos en más de 100 millones.
Ahora bien, para toda empresa de este tipo es importante reinvertir lo que se gana en I+D y en el caso de Valeo, es el 20% de las ventas. En el campo de la IA han avanzado de manera considerable, asegurando Périllat que el 35% del software de validación lo escribe la IA, mientras que hace año y medio ni se utilizaba en este sentido. Como muestra de cómo de rápido está evolucionando la IA, Périllat considera que la conducción autónoma será habitual en unos 10-15 años.
La visión de la conducción autónoma según el CEO de Valeo
«No deberíamos asociar la autonomía únicamente a los robotaxis. Creo que los coches pueden ser autónomos sin necesidad de llevar 100.000 euros en sensores sobre el techo. En 10 o 15 años veremos cómo todos los coches se convierten en autónomos. Tienes que lidiar con un millón de situaciones y, para cada una, escribes un trozo de código», explicó el CEO de Valeo en una entrevista a Automotive News.
«Pero cuando conduces por una ciudad como París te das cuenta de que eso es un callejón sin salida: siempre falta un escenario. La única forma de hacerlo realidad es enseñar verdaderamente al coche a conducir para que, cuando se enfrente a una situación que no ha sido descrita, pueda tomar la decisión correcta. A través de la IA puedes hacer que el coche conduzca varios siglos de experiencia de conducción. El coche aprenderá lo que está bien y lo que no. Y no requerirá todos esos sensores en el techo», continuó Périllat.
Uso de Gemini y datos propios para actualizar modelos
La implementación de la IA está permitiendo abaratar costes al tiempo que se acelera el desarrollo, según cuenta - lo que puede ayudar a reducir el precio final del producto, algo muy necesario en Europa desde hace años. En su caso particular, el uso de IA estará condicionado por sus propios datos internos así como por su longeva experiencia en el sector. También fueron de los primeros en integrar Gemini, la IA de Google, lo cual ha contribuido a ese proceso.
«Implementamos la IA en un entorno cerrado. Usamos datos de Valeo, experiencia de Valeo e historia de Valeo para construir los productos del mañana, y no queremos compartir esto con ningún competidor del exterior. Dominamos los modelos que estamos utilizando y, cuando introducimos modelos actualizados, lo hacemos paso a paso. Creemos que esto nos protege contra otros riesgos», concluyó Périllat refiriéndose a riesgos y preocupaciones relacionados con la ciberseguridad.
Fuente: Automotive News